La espera ha terminado para todos aquellos que estaban esperando con muchas ganas el nuevo integrante de la familia TRK. Hace ya unos cuantos años que Benelli cosechó un desmesurado éxito con una trail de 500cc muy bonita y repleta de virtudes. Aquellos compradores que se fidelizaron con la marca gracias a la fiabilidad y a la excelente posventa perpetrada por Benelli España, no tenían ningún modelo en el catálogo italiano para dar un salto en potencia. Por este motivo el lanzamiento de la TRK 700 cobra tanta importancia y a tenor de haberse dilatado tanto debido a los exigentes controles de calidad que la marca realizó en Pésaro. Recordemos que el diseño y desarrollo de las Benelli se realiza en su sede italiana, pero la fabricación se realiza en china, en las instalaciones del grupo Qianjiang. Igual que ocurre con la versión de 500cc, la nueva TRK 700 llega en dos versiones. Por un lado, tenemos el modelo más asfáltico, la TRK 700 “estándar” y por el otro la TRK 700 X, un modelo más orientado a circular por pistas de tierra.

Corazón rutero

La ganancia de potencia con respecto a su hermana pequeña nos da aquella punta de energía que tanto echábamos de menos. Gracias a su nuevo bicilíndrico de 698 cc, creado específicamente para llenar el espacio entre motores de 500 cc y 800 cc, podremos disfrutar de largas travesías con un motor totalmente sosegado. Con una potencia de 70 CV a 8.000 rpm y un par de 70 Nm a 6000 rpm, este motor ofrece un rendimiento lo suficientemente explosivo como para acometer adelantamientos con total confianza. Eso sí, la entrega de la potencia es casi demasiado lineal y progresiva. Nos hubiera encantado algo más de “mala leche”. En tierra, por el contrario, este carácter más pausado ofrece una progresividad ideal para que no se nos descontrole una moto que no tiene control de tracción. En cualquier caso, el nuevo bloque incorpora distribución de doble árbol de levas en cabeza con 4 válvulas por cilindro, transmisión por cadena y un cigüeñal calado en 180°. Además y como no podía ser de otro modo, el bicilíndrico cuenta con inyección electrónica de combustible de doble cuerpo de mariposa de 41 mm.

Diseño evolucionado

Las nuevas TRK 700 y 700 X exhiben un diseño desarrollado enteramente por el departamento de I+D y Style Center de Benelli que la marca tiene en Pésaro. Pese a que su diseño tiene claras reminiscencias a su hermana mejor, todas las líneas y las formas han evolucionado para conseguir una imagen mucho más moderna y puesta al día. En cualquiera de las dos versiones comercializadas por la firma italiana, nos topamos con unas líneas suaves y dinámicas que aportan un carácter ahora mucho agresivo que seguirá enamorando a los fanáticos de la marca. Entre los nuevos detalles estilísticos que más nos han gustado debemos destacar la nueva y preciosa óptica frontal (con tecnología Full Led) llena de carácter junto con el musculoso depósito de combustible de bellísima factura. Si queremos diferenciar rápidamente entre ambas versiones no deberemos fijar en las llantas ya que la versión asfáltica monta unas de aleación (17” delante y detrás) mientras que el modelo campero monta unas siempre más vistosas llantas de radios (19” delante y 17” detrás).

El chasis multitubular de acero que incorporan ambas versiones proporciona maniobrabilidad y estabilidad en diversas condiciones y es ideal para travesías largas. Las suspensiones de la versión estándar incluyen una horquilla invertida con barras de 50 mm y un monoamortiguador central con precarga de resorte ajustable. El funcionamiento dinámico de este conjunto facilita una conducción suficientemente alegre y ágil para disfrutar por nuestro tramo de curvas favorito. Las suspensiones de la versión X también incluyen una horquilla delantera invertida con barras de 50 mm y un basculante de aluminio con monoamortiguador central ajustable. Cuentan con algo más de recorrido que nos ofrecerá un tacto algo más blando sobre asfalto que nos irá de maravilla al circular sobre tierra. 

En cuanto al sistema de frenado, encontramos pequeñas diferencias entre ambas versiones en el tren delantero. La versión X monta un doble disco flotante de 320 mm mordido por unas pinzas de 2 pistones. Por el contrario, el modelo asfáltico monta un doble disco también que es semiflotante y va mordido por pinzas de 4 pistones. Detrás, ambas versiones incorporan un solo disco de 260 mm mordido por pinzas de un solo pistón. Ambos trenes cuentan con un buen sistema ABS muy confiable. Eso sí, echamos en falta que en la versión campera no exista la posibilidad de desconectarlo. Las llantas de aleación de aluminio calzan unos confiables Pirelli Angel GT mientras que las llantas de radios de la X están equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Vale la pena destacar que ambas gomas son Tubeless.

En cuanto a equipamiento, las TRK 702 incorpora una decente dosis capitaneada por una bonita pantalla a color TFT de 5’’ de alta resolución con conectividad Bluetooth para llamadas y notificaciones. También es posible transformar el tablero de la moto en un navegador a través de una aplicación y conexión Wi-Fi en el teléfono móvil. Gracias al conjunto compuesto por el gran carenado de faros de serie, asideros traseros para el pasajero y opciones como los puños y el asiento calefactables, cualquiera de las dos TRK 702 aseguran una gran comodidad y eficiencia.

También para el A2

El modelo TRK 702 ya está disponible en la amplia red de concesionarios de la marca en colores gris antracita, verde bosque y blanco perla. El precio de venta al público de la TRK 702 es de 7.790€, y la versión limitada tiene un precio de 7.490€. La Benelli TRK 702 X, por su lado, también está disponible actualmente en los colores Dune Sea, Verde bosque y Moon grey. El precio de venta al público de la TRK 702 X es de 8.090 €, mientras que la versión limitada se ofrece a 7.790 €. Con estos precios, Benelli se posiciona como una opción casi premium que luchará por su merecida ración del pastel que supone este creciente segmento trail.

También puedes disfrutar de este amplio reportaje sobre las nuevas Benelli TRK 702 y TRK 702 X en el número 322 de MotoTaller correspondiente a octubre de 2023.

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