Zero Motorcycles SR vs. SR/F: Bólidos eléctricos

Quién haya probado alguna motocicleta eléctrica seria, sabrá lo emocionante y trepidante que puede ser la experiencia. Y más si estamos hablando de una Zero Motorcycles, una marca que se ha erigido como el absoluto referente en la fabricación de motocicletas eléctricas. Un diseño atractivo, una parte ciclo de primera, una aceleración adictiva y mucha tecnología es lo que prometen estas Zero.

En esta ocasión, hemos tenido la oportunidad de probar dos de los cuatro integrantes de la gama S, la SR y la SR/F. Ambas naked comparten, prácticamente, todo el diseño y parte ciclo y se diferencian únicamente por su paquete de baterías, cargador y potencia del propulsor. La SR es el modelo indicado para aquellos que tengan el carnet A2 que, además, ofrece la posibilidad de ser deslimitada.

La SR/F, por su lado, es la versión “Full” solo apta para el carnet A que nos demostrará todo de lo que es capaz de ofrecer una naked eléctrica de altas prestaciones. Además, la marca estadounidense completa su gama S con una naked calcada a sus hermanas, pero para el carnet A1 (o el B con 3 años de antigüedad) y con la SR/S, una versión de la SR/F carenada y algo más touring.

Esencia naked

A simple vista, estas Zero podrían pasar por dos motocicletas de altas prestaciones prácticamente convencionales. Acertadamente, Zero ha optado por dotar a sus dos nakeds con una estética relativamente conservadora que no se aleja de lo que estamos acostumbrados a ver en la carretera. Solo cuando nos fijemos más detenidamente, veremos como debajo del falso depósito (donde hay un práctico hueco para cables i algunos ítems personales) hay una enorme batería que ocupa el espacio del motor.

Para que nos hagamos una idea del mimo con el que Zero ha diseñado sus motos, hasta su prominente batería enjaulada por un chasis tubular o el propulsor Z-Force 75-10 se tornan elementos de diseño. Tanto estos como el resto de componentes exhiben una notable calidad tanto en materiales como en ajustes. En conjunto, ambas Zero se muestran como dos atractivos y musculosos aparatos premium. Y lo cierto es que solo faltaría que no fuera así teniendo en cuenta el abultado precio que cuestan.

Vale la pena aclarar ciertas diferencias entre ambos modelos pues varían principalmente en las cifras de potencia continua y máxima que entregan y en las capacidades de sus baterías y cargadores. Como ya hemos mencionado previamente, el motor que montan ambos modelos es el mismo, el Z-Force 75-10. Sin embargo, el rendimiento entre ambos difiere tanto en las cifras de potencia continua como en potencia máxima para así recibir una homologación distinta.

La Zero SR/F, por su lado, ofrece una potencia máxima o pico de 84 kW (113 CV), una potencia continua de 40 kW (54 cv) y un par de 190 Nm. La versión apta para el carnet A2, en cambio, se conforma con unas cifras algo más discretas que se quedan en 52 kW (70 cv) de potencia máxima, 28 kW (38 CV) de continua y 140 Nm de par. Con estas cifras en mente podríamos pensar que hay una gran diferencia entre ellas, pero en el momento de atacar un tramo de curvas apenas echaremos en falta el punch extra de la versión Full. Zero ofrece la posibilidad de deslimitar la potencia de la SR para poderla equiparar a su hermana mayor.

Deportividad eléctrica

Nos subimos a cualquiera de ellas y notaremos como debemos inclinarnos bastante hacia delante para llegar al manillar. Tanto la enorme batería como el largo falso depósito nos obligan a adoptar una postura bastante deportiva que no deja de ser bastante cómoda. Llegamos relativamente bien al suelo, algo esencial para poder maniobrar unas motos que en el mejor de los casos pesa algo más de 220 kg.

Damos contacto y su pantalla TFT a todo color y de bella factura nos saluda. Antes de empezar a rodar, necesitaremos unos cuantos minutos para familiarizarnos con una interface que podría ser más intuitiva. Parece mentira que con la cantidad de tecnología avanzada que estas Zero incorporan, cuenten con una arcaica botonera (piña izquierda) que resulta muy poco práctica.

Solo deberemos quitar la pata de cabra para que aparezca un icono verde en el tablero y podamos acelerar. Empezamos con el modo Standard engranado y en cualquiera de los casos la potencia que tenemos bajo el puño es realmente intimidante. En aceleraciones y recuperaciones, el modelo SR apenas se queda atrás y puede seguir el ritmo de su hermana con cierta facilidad. Pese a que la SR/F nos da más chicha en todas las situaciones, es en carreteras más anchas y rápidas donde saca a relucir todo su potencial y se desmarca de su pariente con una velocidad máxima bastante más alta. La naked más prestacional acelera sin titubeos hasta llegar cerca de los 200 km/h mientras que la SR se conforma con un poco menos.

Bajo control

La gran mayoría de vehículos eléctricos suelen ser auténticos misiles en recta y un poco más torpes en curvas. Sin embargo, la excelente parte ciclo que incorporan estas Zero, hacen un buen trabajo escondiendo los más de 220 kg de peso de estos conjuntos. La firma estadounidense ha confiado en Showa para desarrollar unas suspensiones totalmente regulables específicas que hacen un excelente trabajo. En el momento en el que empezamos a elevar el ritmo, notamos un cierto cabeceo del tren delantero. Con el paso de las curvas, esta sensación se empieza a transformar en confianza con una rueda delantera muy bien aplomada y precisa. Pese a la buena puesta a punto, las leyes de la física son las que son.

Una vez hayamos superado el vértice de la curva, podremos enroscar el puño con contundencia gracias a un buen control de tracción. Tanto en tramos de curvas como en desplazamientos urbanos, las Zero permiten configurar el nivel de recuperación de energía que nos hará las funciones de freno motor. Un buen sistema de frenado de J.Juan, gomas Pirelli Diablo Rosso III y un sistema de control denominado Cypher III+ con tecnología Bosch (que incluye ABS, control de tracción y control de par sensible a la inclinación) nos aportan un enorme grado de confianza en todo momento. En cualquier caso, estas deportivas naked transmiten unas sensaciones muy competentes y dinámicas que poco tienen que envidiar a las naked premium tradicionales.

Amantes de la tecnología

Finiquitaremos esta prueba doble centrándonos en lo que, quizás, es el tema más engorroso en este tipo de motocicletas. Las baterías y su velocidad de recarga son una de las significativas diferencias entre ambos modelos. En primer lugar, debemos hablar de las capacidades de kWh. La SR/F monta la batería de iones de litio Z-Force de 17,3 kW que ofrece una autonomía mixta de unos 188 km mientras que la SR equipa el pack de baterías Z-Force 15,6 kWh para unos correctos 164 km. Sin embargo, la gran diferencia entre ambos modelos es en su velocidad de carga. Los 6,6 kW del cargador de la SR/F permiten recargar un 95% en 2,2 horas. El cargador de solo 3,3 kW de la SR que nos obligará a esperar 3,9 horas para ese mismo 95%. Solo por esta diferencia práctica, el modelo SR/F gana por goleada.

Vale la pena destacar que por una generosa suma de dinero, Zero ofrece en opción para ambos modelos tanto un cargador más rápido como un paquete extra de baterías que eleva algo más la autonomía. Pese al considerable coste de estas opciones, nosotros recomendamos encarecidamente cualquiera de ellas. Puestos a gastar los 18.710 € de la SR o los 23.385 € de la SR/F, por unos pocos miles de más se podrá mejorar ostensiblemente la practicidad de estas dos espectaculares naked en busca de un amante de las nuevas tecnologías, las dos ruedas y las emociones fuertes.

Lo mejor:

Calidad
Aceleración
Tecnología

Lo mejorable:

Peso
Interface
Precio

Ficha técnica Zero SR

Motor: Motor Z-Force 75-10 de corriente alterna + batería iones de litio Z-Force de 15,6 kWh + CT + ABS
POT.: 70 CV
PAR: 140 Nm
AUT. Mixt.: 164 km
Peso: 223 Kg
PVP: 18.710 € (5 años de garantía + posibilidad deslimitar)

Ficha técnica Zero SR/F

Motor: Motor Z-Force 75-10 de corriente alterna + batería iones de litio Z-Force de 17,3 kWh + CT + ABS
POT.: 113 CV
PAR: 190 Nm
AUT. Mixt.: 188 km
Peso: 227 Kg
PVP: 23.385 € (5 años de garantía)

Equipación Andreu Monteys