En el número 326 de MotoTaller correspondiente a marzo de 2024 el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton nos presenta la siguiente consulta: no funciona el sistema de puesta en marcha en una KTM 990 Supermoto de 2009.

El cliente se queja de que la moto falla y, tras pasar por el taller, el sistema de arranque dejó de funcionar. En esta ocasión no parece, a priori, necesaria la intervención de Bertondata por lo que se decide proceder a verificar el cableado del sistema de puesta en marcha.

Identificación de la avería

Se observa que el motor de arranque no funciona al accionar el pulsador. Sí que detecta el punto muerto y jugando con el embrague y el caballete el resultado es el mismo: no funciona el sistema de puesta en marcha.

Con la ayuda del esquema eléctrico, se descubre que el relé de arranque se alimenta de un relé secundario de arranque y éste, a su vez, está controlado por una pequeña centralita encargada de la gestión del sistema de puesta en marcha Interlock Unit. Esta centralita únicamente gestiona el sistema de puesta en marcha pero no la habilitación para el encendido ni inyección.

Se decide anular la Interlock Unit para verificar si aquí está el problema. Puenteando cable verde-naranja a masa, el pulsador de arranque sí que ejecuta su función y la motocicleta arranca correctamente.

Causas posibles

Analizando la Interlock unit se observa que, dependiendo de las señales de seguridad que reciba, habilita o no la puesta en marcha. Pero tiene una peculiaridad: está conectada a la ECU motor y ésta también le debe enviar el OK al arranque.

La centralita INTERLOCK (1) inhibe el sistema de arranque durante la fase de inicialización del sistema de inyección EFI (2). La INTERLOCK controla la masa del relé de arranque (secundario) (3). A través los cables (4) y (5) las centralitas EFI e INTERLOCK se envían el OK mutuamente para habilitar el sistema.

En este punto ya se puede determinar que las causas pueden ser:

• Interlock Unit defectuosa.
• Interlock Unit sin alimentación o masa.
• Interlock Unit sin señales correctas de neutral, embrague o caballete, ECU motor.

Viendo la comunicación con el motor, aunque la Interlock Unit no disponga de diagnosis como tal, se decide diagnosticar MOTOR para observar si muestra la comunicación con la INTERLOCK.

Selección del vehículo, del cable y del sistema

Se selecciona KTM > SUPERMOTO > 990 (2008-2009) > Electrónica de motor.

Seleccionamos el cable adaptador BER-H3301. La toma de conexión está ubicada bajo el asiento.

Resolución

Accediendo a Parámetros, se puede observar como el parámetro “56 Orden de la ECU de bloqueo del motor de arranque habilitada (STRNOK)” aparece como: inicialización en curso y no cambia de estado, se pongan como se pongan neutral, caballete, embrague aunque éstos sí que los detecta OK en otros parámetros la propia UCE de motor. Este hecho permite deducir que hay algún otro parámetro no conforme.

Revisando parámetros que pudieran estar relacionados, se advierte que el valor de TPS acelerador cerrado, está a 1,4 V (aprox) cuando debería ser 0,6 V.

Monitorizando en tiempo real el valor de TPS y ajustando lo más próximo a su posición correcta, el ítem: “56 Orden de la ECU de bloqueo del motor de arranque habilitada (STRNOK)” pasa a ser: inicialización finalizada. Es el momento de probar el sistema de arranque. ¡Y funciona!