Montaje de unas suspensiones WP Xplor Pro en una KTM 890 Adventure R

En el número 314 de MotoTaller correspondiente a diciembre de 2022 publicamos la instalación paso a paso de unas horquillas WP Xplor Pro 7548 y un amortiguador 6746 de la misma familia en una KTM 890 Adventure R. Comenzamos:

1/ Iniciamos el proceso de desmontaje de las suspensiones WP Xplor originales que monta esta KTM 890 Adventure R. El proceso lo llevamos a cabo sobre caballete en las espectaculares instalaciones de WP Eric Augé en Oliana (Lleida).

2/ Con la moto apoyada sobre el caballete de tipo taburete, empezamos el desmontaje y lo hacemos por el eje trasero, desmontando primeramente la rueda y liberando la cadena de transmisión.

3/ Es momento ahora de liberar los anclajes del amortiguador trasero original, empezando por desatornillar el buje superior. Es importante ser cuidadosos con los pares de apriete, para evitar dañar los tornillos.

4/ Una vez liberado de la parte superior, seguimos con el desatornillado del amortiguador por el buje del basculante. ¡Ojo que está atornillado con ganas! Además, al estar expuesto a suciedad y agua, suele requerir un extra de paciencia.

5/ Extraemos esta pequeña gran joya que es el amortiguador Xplor Pro 6746 de su caja y nos disponemos a ubicarlo en su nuevo emplazamiento. Es innegable que al tratarse de un producto destinado a una KTM, su encaje es perfecto.

6/ Sin más secreto que el de ser cuidadoso con golpes y esfuerzos innecesarios, ubicamos el nuevo amortiguador en su ubicación definitiva, cuidando de no dañar los diales de regulación al colocarlos en su ubicación dentro del chasis.

7/ Y así queda el nuevo amortiguador Xplor Pro 6746 de WP instalado en su ubicación definitiva en la KTM 890 Adventure R. Hasta aquí la parte fácil; ahora toca acertar con los settings óptimos para que el piloto pueda sacarle todo el jugo.

8/ Nos centramos ahora en el eje delantero y empezamos por remover las protecciones de horquilla y despojándola de todas las bridas de cableado e hidráulicos de la WP Xplor original de la KTM 890 Adventure R.

9/ El siguiente paso es desatornillar las pinzas de freno radiales de ambos lados, y en todo caso vamos a mantener intacta la instalación hidráulica, puesto que es innecesaria su manipulación para la operación que vamos a realizar.

10/ Una vez que están ya fuera de su ubicación las pinzas, afrontamos ahora el desmontaje del eje de rueda. Tengamos muy presente su par de (des)apriete para aplicar rigurosamente el par necesario cuando sea el momento del remontaje.

11/ Antes de soltar completamente el eje, procederemos a desatornillar las punteras inferiores de las horquillas. Mucho ojo con los casquillos interiores que mantienen constante la distancia entre las horquillas y el buje de la rueda.

12/ Ya tenemos la rueda delantera fuera de su emplazamiento, ahora procederemos al desatornillado de las pletinas superior e inferior que sujetan las barras de horquilla al chasis de la moto.

13/ Antes de seguir con la extracción de las horquillas, vale la pena tomarse un tiempo para medir exactamente (preferiblemente con un pie de rey) el “offset” de las horquillas según se encuentran originalmente en la moto.

14/ Empezamos a desatornillar las pletinas, preferiblemente de abajo arriba, y nunca para ambas horquillas a la vez, sino secuencialmente. A la hora de remontarlas, lo realizaremos en orden inverso.

15/ Aquí también hay que ser exquisitos con el par de apriete: un exceso de fuerza al apretarla de nuevo podría, en el mejor de los casos, no dejar trabajar libremente la suspensión delantera; y en el peor, deformar el cuerpo de la horquilla, un daño altamente oneroso en tiempo y dinero.

16/ Extraemos una a una las botellas, realizando leves giros alternos. Debemos poder sacarlas con la mano, sin realizar grandes esfuerzos; si no es así, habrá que aflojar un poco más las pletinas, pero sin soltarlas completamente, puesto que podrían caer violentamente al suelo y dañarse la puntera.

17/ Es la hora de instalar las nuevas joyas Xplor Pro de WP sobre nuestra “víctima”. Su afortunado propietario podrá disfrutar a partir de ahora de una nueva sensación de conducción. El proceso de remontaje no entraña ninguna dificultad distinta de las vistas en el desmontaje.

18/ Reapretamos los tornillos de las pletinas, tal como hemos indicado, ahora de arriba abajo, prestando atención al “offset” (distancia entre la pletina superior y la parte superior de la horquilla) y a los pares de apriete.

19 Recolocamos pinzas de freno (puede que sea necesario manchar de nuevo los frenos o incluso purgar el circuito si hubiera entrado aire), protectores, casquillos, eje de rueda y, para acabar, el sensor de la rueda fónica, imprescindible para que funcione el cuentakilómetros y el ABS/TCS.