PASEO POR EL FONDO

Anda el mercado nacional algo perdido en los abismos, sorteando toda clase de dificultades en un intento de mantener una parte a flote. Sin embargo cada día se hace más difícil y una gran parte del sector ha tocado fondo

y en esas fosas trata de resistir sin que la vías de agua acaben por anegar lo que todavía pueda salvarse. Así, merodeando por las profundidades, mayo sigue en la penumbra, con unos resultados no tan catastróficos como el pasado abril, pero todavía lejos de ser aceptables.

En este quinto mes del año el castigo infligido a las dos rueas no ha sido tan severo y el principal segmento del sector, el pilar sobre el que se apoya todo el mercado, ha sangrando un poco menos, aunque sigue herido de consideración.

El octavo de litro continua peleando duro a la espera de que la situación económica general se asiente un poco y podamos empezar a pensar de forma real en una lenta y dolorosa recuperación.

No obstante en esa desesperada búsqueda de luz en medio de la oscuridad hay detalles que no podemos dejar pasar. Uno de ellos y no desde luego el menos importante, es la presencia de modelos eléctricos en el ranking de matriculaciones y no precisamente en posiciones de cola. Un fenómeno que tendremos que seguir muy de cerca.

Por lo pronto, Anesdor nos hace un detallado análisis de la situación a estas alturas del año.

Evolución del mercado de motocicletas

“En mayo se han matriculado 10.272 motocicletas, que suponen una caída del 17,7% respecto al mes de mayo del año anterior. El volumen acumulado anual es de 38.567 unidades, un 20,6% menos que en 2011.

Por tipos de uso, los modelos de carretera siguen siendo los que más sufren y caen en mayo un 29%. Los scooters descienden un 17% y los de campo un 12%.

Este mes, los segmentos de alta cilindrada (>750cc) caen por encima del 30%. Las motocicletas ligeras (hasta 125cc) bajan un 15%. Algo menos que las cilindradas medias (18%).

Evolución del ciclomotor

En mayo se matricularon un total de 1.466 unidades, un 23,5% menos que el año pasado. En el acumulado anual son 6.669 unidades que suponen un descenso del 21,6%. El segmento scooter concentra el 84% de las ventas.

Cuadriciclos (QUAD + ATV + UTV)

En mayo se matricularon 199 unidades, un 9,1% menos que el mismo mes del año anterior. En el acumulado anual se han registrado 778 vehículos, un 30,1% menos que en 2011.

Finalmente, José María Riaño, secretario general de Anesdor nos comenta: “en mayo persisten las fuertes caídas del mercado de motocicletas, que este año no alcanzará las 100.000 unidades. También en el de ciclomotores, que no llegará a las 20.000 unidades. Nuestro mercado ha caído al cuarto puesto en Europa y se aleja de la cabeza. Con una cuota del 9% en el primer cuatrimestre de 2012, estamos por detrás de Francia(22%), Italia (21%) y Alemania (17%); seguidos de cerca por Reino Unido (8%) y Holanda (6%).

En España, el mercado dos ruedas cae un 13% más que el de los turismos. A pesar de ser el medio de transporte “motorizado” más económico, un valor importante en tiempos de crisis. No obstante, es un subsector de automoción estratégico para el futuro próximo, principalmente por sus ventajas en la movilidad urbana y su eficiencia energética.

La industria motociclista ha tenido un fuerte arraigo en España y debe protegerse como una parte importante de la industria de automoción. El Gobierno no debe olvidarse de la moto a la hora de valorar los planes de estímulo del mercado”.

Sin importar demasiado la posición que ocupan – algo que podemos ver en el gráfico – las marcas mantienen una línea común basada tristemente en los números rojos, la gran mayoría pierden terreno respecto a los resultados del pasado año y hay que descender hasta la décimo primera posición para encontrar una que registre matriculaciones en positivo. En este caso se trata de KTM; la marca austriaca consigue matrilar en mayo 284 unidades lo que en su caso supone un incremento del 49,97. Más atrás Keeway logra crecer un 48,15%, Rieju un 13,73% o Leonart un 29,73%. Pequeños oasis en mitad de un páramo desolado.

Atención al dato antes apuntado, en décimo sexta y décimo séptima posición se colocan dos marcas de vehículos eléctricos, Guewer y Yadea y entre las dos suman casi 300 unidades, cifra a tener muy e cuenta dado los tiempos que corren.

En el acumulado durante los primeros cinco meses del año, la historia sigue un patrón muy parecido sólo que con menos resultados positivos y más números rojos. Y es que resulta muy complicado abstraerse a la tónica general.

Ellas

Si prestamos atención a los modelos de motocicleta, la conclusión es evidente, como lo viene siendo desde hace ya varios años, las 125 son las máquinas que dominan el panorama nacional. Nueve de las diez primera matriculadas son octavos de litro, mientras que sólo un ejemplar de más de 125 cc. es capaz de inmiscuirse entre tanta hermana de sangre; se trata del peculiar T-Max 500. Tachado de singular no por extrañas razones si no simplemente porque en medio de esta crisis es el modelo de mayor éxito en las cilindradas grandes con un precio que supera a modelos mucho más retrasados.

Más datos, la cilindrada que podría decirse má popular tras estas podría ser la de 300 cc. con dos ejemplares bien colocados, el Kymco Super Dink y la SH de Honda, mientras que la moto más tradicional mantiene el tipo gracias a modelos como la NC 700 S de Honda o la ER-6N de Kawasaki. Sin embargo y como ya se ha mencionado, las eléctricas comienzan a dar los primeros toques de atención, aunque sean de origen asiático. De este modo podemos ver nombres tan exoticos como Guewer o Yadea en posiciones avanzadas.

Eso por lo que respecta a mayo aunque el guión no difiere demasiado si nos referimos al acumulado anual.

En cuanto al mercado de cilcomotores las cifras comienzan a ser más tristes que preocupantes. Parece que estamos presenciando el final de una época, la extinción de una especie, fagocitada por la ineptitud de unos y la desgracia de un ecosistema hostil.

Las cifras de matriculaciones llegan a niveles que rozan el ridículo y poco a poco se van equiparando a los tristes resultados del mercado del quad.

Puede que no lleguan a desaparecer totalmente, pero de seguir a este ritmo se convertirán en especies protegidas con presencia meramente testimonial. Que Piaggio matricule 390 unidades en mayo como líder de la categoría y que en el lapso enero-mayo no llegue a las 2.000 dice mucho de la situación actual.

Tanto o más que las 28 unidades colocadas en suelo patrio por Kymco dentro del segmento ATV. Además la cifra anual resulta escalofriante, 125 unidades ha vendido Polaris, líder de la categoría.