La Zontes 703F marca un antes y un después en la trayectoria de la firma asiática. Por primera vez, se adentra en el competitivo universo trail de media-alta cilindrada con una propuesta que no sólo sorprende por su equipamiento y precio, sino también por su motor de desarrollo propio y una puesta a punto que la posiciona como una alternativa real a rivales consolidadas. Esta nueva maxitrail nace con un claro enfoque pensado para largos viajes por asfalto sin renunciar a una solvente capacidad offroad y se posiciona como una opción extremadamente competitiva en precio que no escatima en tecnología ni componentes de calidad.

Nueva generación

El corazón de esta maxitrail es un tricilíndrico en línea de 699 cc, completamente diseñado por Zontes, que entrega 95 CV y 76 Nm. En China, este propulsor alcanza los 102 CV, pero la versión europea se ha limitado para cumplir con la normativa Euro5+ y permitir su homologación para el carnet A2. A pesar de esa contención, el motor resulta muy agradable: ofrece bajos destacables, buena elasticidad y una entrega lineal que, si bien no es explosiva en medios, compensa con un empuje contundente a partir de las 8.000 vueltas.

El sonido, muy logrado pese a las restricciones del escape, deja entrever el potencial del bloque, que servirá de base para una gama completa de nuevos modelos (trail asfálticas, naked, deportivas e incluso un futuro 1.200 tricilíndrico). La rumorosidad es baja y las vibraciones, contenidas, aunque algunos usuarios más sensibles podrían notarlas en el tren delantero.

Acento europeo

La parte ciclo es otro de los grandes aciertos: chasis doble viga, basculante y subchasis en aluminio, todo desarrollado internamente. La suspensión corre a cargo de Marzocchi, con una horquilla invertida multirregulable de 43 mm y un monoamortiguador trasero con botella separada y ajuste remoto de precarga. Ambos elementos ofrecen 180 mm de recorrido y trabajan con eficacia tanto en carretera como en tramos offroad ligeros.

Las llantas de radios tubeless de 21” delante y 18” detrás montan neumáticos Michelin Anakee Adventure. Sin ser los más apropiados para conducción deportiva en asfalto, su comportamiento general es digno, aunque su perfil bajo limita algo la confianza en inclinaciones fuertes. El equipo de frenos J.Juan, con doble disco de 310 mm y pinzas radiales, cumple bien, aunque varios periodistas coincidimos en que la bomba delantera ofrece un tacto inicial algo esponjoso.

Para viajar y algo más

La posición de conducción es natural y cómoda en uso asfáltico, gracias a un asiento mullido situado a 845 mm del suelo. La zona del depósito es estrecha, lo que facilita llegar con los pies al suelo incluso a pilotos de menor estatura. Sin embargo, en conducción offroad de pie, la ergonomía presenta limitaciones. El manillar queda bajo y cerca de las piernas y el depósito no ofrece buen grip con las rodillas, algo que dificulta el control en tramos más técnicos. El pasajero también ha sido tenido en cuenta ya que las asas traseras incluyen inserciones de goma para mejorar el agarre y la comodidad, un detalle poco habitual que demuestra el nivel de atención al usuario.

El parabrisas eléctrico permite ajustar la altura en cinco posiciones, pero su eficacia en los laterales es limitada. En conducción a alta velocidad o con casco tipo adventure, se generan turbulencias apreciables. Aunque no es un punto crítico, hay margen de mejora frente a rivales del segmento.

Más asfalto que offroad

En carretera, la Zontes 703F brilla por estabilidad y precisión. En curva transmite aplomo y confianza, y aunque no es ligera (236 kg en orden de marcha, penalizados por un generoso depósito de 22 litros), se siente equilibrada. En offroad, la capacidad está, pero limitada por su enfoque general con una ergonomía poco adaptada a pilotaje de pie y respuesta del gas poco dosificable en modo Sport.

Este aspecto, de hecho, fue uno de los más comentados. Los dos modos de conducción (Sport y Eco) no alteran la potencia, solo la entrega. En modo Sport, la respuesta del acelerador resulta excesivamente brusca, dificultando el control en condiciones delicadas. En modo Eco mejora, pero se pierde parte de la vivacidad que muchos desearíamos encontrar.

Un nuevo referente

El equipamiento de la 703F es, sin duda, su argumento más demoledor. Por 7.992 € ofrece pantalla TFT de 6,75” con navegación, conectividad, mirror screen, cámaras delantera y trasera Full HD con sensor de visión nocturna y 128 GB de almacenamiento, control de tracción, modos de conducción, iluminación LED adaptativa, radar de ángulo muerto, arranque sin llave, cierre centralizado y puños calefactables, entre otros elementos. La única ausencia significativa es el control de crucero o la temperatura ambiental. Además, la moto es plenamente “keyless”, incluso para el acceso al depósito y al asiento. Como extra práctico, incluye una pequeña guantera lateral de 4 litros con cierre físico, ideal para guardar objetos de uso frecuente.

Zontes ofrece cinco años de garantía, cambio de aceite cada 5.000 km y, como curiosidad, incluye un filtro de aceite de recambio con cada unidad. Por 999 euros adicionales, se puede adquirir un completo pack de maletas metálicas forradas, defensas y faros auxiliares con triple función. La calidad de estos accesorios ha mejorado notablemente respecto a generaciones anteriores.

La Zontes 703F no es una moto perfecta, pero sí extremadamente competitiva. El motor es brillante en su concepción, la parte ciclo está bien resuelta, el equipamiento desborda generosidad y su precio la convierte en un auténtico “game changer” dentro del segmento. Pese a que quedan aspectos a pulir como la ergonomía offroad, la protección aerodinámica lateral o el tacto del gas en modo Sport, el balance global es tan positivo que cuesta encontrar una alternativa que ofrezca tanto por tan poco.

Una moto con carácter, polivalente, bien construida y, sobre todo, pensada para llegar a un público amplio sin renunciar a lo esencial. Zontes ha entrado con fuerza en esta categoría.

Podréis leer la prueba completa en nuestra Revista Digital MT337, correspondiente a abril 2025.

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