Pocas motos pueden presumir de haber cambiado la posición de una marca dentro del mercado español en tan poco tiempo. La Zontes 368G fue una de ellas. Lo que comenzó como una propuesta crossover diferente acabó convirtiéndose en uno de los mayores fenómenos comerciales de los últimos años y en uno de los modelos que han impulsado la imagen de Zontes entre el gran público.

El éxito de la 368G tampoco parece un caso aislado. Modelos más recientes como la 125X están siguiendo un camino muy parecido, generando listas de espera de más de un mes y demostrando que la marca ya no compite únicamente contra otros fabricantes chinos, sino que se ha convertido en una alternativa real frente a firmas plenamente consolidadas. Precisamente por eso resulta interesante analizar esta nueva 368G ETC, una evolución que explica bastante bien cómo entiende Zontes el desarrollo de producto.

Evolución acelerada

Cuando algo funciona bien, lo más sensato suele ser no modificarlo demasiado. Esa parece haber sido la filosofía aplicada por Zontes en esta actualización. La base continúa siendo la misma que tan buenos resultados le ha dado, pero la marca ha aprovechado el último año y medio para revisar aquellos aspectos que tanto clientes como medios especializados señalaban como mejorables.

La principal novedad es la incorporación del acelerador electrónico ETC, desarrollado junto a Bosch. Gracias a esta nueva gestión aparecen los modos Touring y Sport y, sobre todo, una respuesta mucho más refinada. Tras cerca de 140 kilómetros bajo la lluvia por los alrededores de Valencia, la sensación predominante fue la de una moto más suave, más agradable y mejor resuelta que su predecesora. Quizá haya perdido algo de contundencia inicial, pero a cambio gana mucho en calidad de funcionamiento y facilidad de uso.

La gestión electrónica trabaja con naturalidad. Durante nuestra toma de contacto apenas percibimos la intervención del control de tracción pese a la lluvia, una señal del buen equilibrio dinámico del conjunto.

Escuchando al cliente

Uno de los aspectos más interesantes de esta actualización es que prácticamente todas las novedades responden a peticiones formuladas por los propios usuarios. Las suspensiones, uno de los apartados más comentados en la primera versión, ofrecen ahora una mejor capacidad de absorción sin perder estabilidad. La moto continúa transmitiendo mucha confianza en carreteras rápidas, pero resulta más agradable cuando el firme pierde calidad.

También llega un nuevo sistema de refrigeración mediante intercambiador agua-aceite que permite estabilizar mejor la temperatura de funcionamiento y ampliar los intervalos de mantenimiento hasta los 6.000 kilómetros. A ello se suman el control de crucero, una instrumentación revisada, nuevas piñas con joystick y el esperado indicador de temperatura ambiente.

Más allá de las novedades concretas, lo realmente llamativo es la velocidad de reacción con la que han llegado. Buena parte de las observaciones realizadas por clientes y periodistas durante el lanzamiento de la primera 368G han sido atendidas en apenas año y medio. Esa capacidad de reacción es una de las características que mejor ayudan a entender el crecimiento que está experimentando la marca.

Tres escúteres en uno

Por un lado encontramos un auténtico crossover, capaz de abandonar el asfalto con ciertas garantías gracias a sus suspensiones de largo recorrido, las llantas de radios tubeless, la rueda delantera de 17 pulgadas, los neumáticos mixtos y la posibilidad de desconectar tanto el control de tracción como el ABS trasero.

Al mismo tiempo mantiene muchas de las virtudes de un gran turismo. La protección aerodinámica es notable, el depósito de 17,5 litros permite autonomías cercanas a los 500 kilómetros y el espacio de carga bajo el asiento sigue siendo uno de sus grandes argumentos. Bajo él caben dos cascos integrales y algo más de equipaje.

A todo ello se suma una vertiente muy cercana a la filosofía de los rueda alta. La combinación de una rueda delantera de 17 pulgadas y una trasera de 14 aporta una gran sensación de estabilidad y permite absorber mejor las irregularidades del terreno, tanto en ciudad como fuera del asfalto.

El resultado es un producto difícil de encasillar y precisamente ahí reside buena parte de su versatilidad. La 368G ETC no destaca exclusivamente en un apartado concreto, sino que consigue hacerlo razonablemente bien en muchos escenarios distintos.

Más equipada que nunca

La dotación tecnológica continúa siendo uno de sus principales argumentos. A los puños y asientos calefactables se suman las cámaras delantera y trasera, la monitorización de presión de neumáticos, la conectividad mediante Zontes Smart, los focos antiniebla, la llave de proximidad y una capacidad de carga que sigue situándose entre las referencias de la categoría.

Tampoco faltan detalles prácticos como la apertura remota del asiento, el gancho portabolsas o las diferentes posiciones de conducción.

Una explicación al fenómeno

La nueva 368G ETC no revoluciona la fórmula original porque no lo necesita. La versión precedente ya era uno de los escúteres más exitosos del mercado. Lo que hace esta actualización es afinar un producto que ya funcionaba muy bien y corregir prácticamente todos los aspectos que podían mejorarse.

En apenas año y medio han llegado nuevas suspensiones, acelerador electrónico, control de crucero, instrumentación revisada, mantenimiento más espaciado y múltiples mejoras de detalle, todo ello manteniendo un precio de 5.592 euros.

Quizá esa sea la conclusión más interesante. Mientras otros fabricantes acostumbran a trabajar con ciclos de evolución más largos, Zontes ha demostrado una enorme capacidad para escuchar al mercado y reaccionar con rapidez. Una filosofía que ya estamos viendo también en modelos como la 125X y que ayuda a explicar por qué la marca está ganando protagonismo a tanta velocidad. La 368G ETC no cambia las reglas del juego, pero sí demuestra que quienes quieren mantenerse arriba necesitan evolucionar constantemente. Y en eso, ahora mismo, Zontes parece moverse con especial soltura.

Ficha de compra:

• Colores disponibles: Gris, negro, verde y marrón
• Extras recomendados:
  • Baúl trasero de aluminio
  • Respaldo para pasajero
  • Soporte para smartphone
  • Bolsa estanca de aventura
• Precio: 5.592 €

Equipación:

• Casco: FlyRacing Trekker Kryptek
• Chaqueta: Furygan Mistral Evo 3 D3O
• Guantes: LS2 All Terrain II
• Vaqueros: RST Tech Pro XKevlar
• Botas: Seventy Degrees SD-BA5