Las marcas de Itawa y Kaohsiung lanzan al mercado sus últimas apuestas para el sector Mega-Scooter. La X-Max 400 por parte de Yamaha y la Xciting 400i de Kymco serán, pues, las protagonistas de esta comparativa.
Empezamos la prueba por la X-Max, con buenas sensaciones desde que nos sentamos en ella. En un primer momento nos cautiva su línea, que recibe pocos cambios desde el último restyling, manteniendo una estética cada vez más deportiva que, sin ánimo de restarle ventas, se va asemejando poco a poco a su hermana mayor, la T-Max. De ella hereda también todo el armamento tecnológico con el que sale de fábrica y del que buena cuanta dan elementos como el control de tracción, encendido mediante sistema «keyless» o las ópticas LED.
El espacio habitable ofrece comodidad suficiente para alojar las piernas en una posición cómoda, aunque cierto es que las personas de mayor estatura pueden encontrarse con alguna dificultad a la hora de ubicar los pies en un lugar que le brinde un grado óptimo de confort, dada la posición final de las piernas. El asiento es confortable y goza de un efectivo respaldo para el conductor.
EN MARCHA
A nivel dinámico, su motor de 395cc y 31cv de potencia, empuja con una decisión y contundencia innegables, desarrollando un par motor máximo de 33’9 Nm. Este carácter le permite moverse con agilidad y determinación en cualquier entorno, pero resulta especialmente útil en carretera de montaña, donde las curvas se suceden una tras otra y el oculto carácter sport de este scooter sale a relucir.
Ligera y muy dócil, se desenvuelve a la perfección en el tráfico de la gran ciudad, sin embargo esta cualidad penaliza sensiblemente la estabilidad cuando circulamos por vías con curvas rápidas y abiertas, en las que percibiremos unas oscilaciones que desgraciadamente merman la sensación de seguridad que la X-Max transmite hasta ese momento. Menos mal que un sistema de frenos tenaz y dotado de un preciso ABS nos devolverá al grado de confianza inicial. Compuesto por dos discos flotantes de 267mm delante que reciben la mordida de sendas pinzas de doble pistón, equipa en el tren trasero el mismo sistema pero con un solo disco, luego, también con una sola pinza.
LLAMA LA ATENCIÓN
Aspectos a destacar son la protección aerodinámica (y por tanto frente a la lluvia), que elimina los embates del viento prácticamente en su totalidad, y el cofre bajo asiento que tiene capacidad para albergar holgadamente una pareja de cascos integrales y enseres personales en cantidad sobrada para el día a día.
A nuestro juicio, los de Yamaha se guardan un as en la manga para futuras ediciones, pues este modelo aún podría ser mejorado en algunos aspectos mediante componentística de prestaciones superiores, como sí equipa su rival en esta comparativa, la Kymco XCiting 400i.
Un modelo en el que, a diferencia de Yamaha, Kymco opta por obviar algunas prestaciones tecnológicas en pro de las mecánicas y las dinámicas, así como de confort. Claro ejemplo de ello son los frenos, cuyo sistema de frenos cuenta con latiguillos metálicos en todo el recorrido de ambos trenes y ofrece una mordida algo superior a la de la japonesa. El bastidor incorpora estructura de doble tija que anula en gran medida las torsiones ofreciendo mayor firmeza en la dirección. Además, el tarado de suspensiones, como viene siendo habitual en los últimos modelos, es exclusivo para el mercado español y mejora el confort de la conducción de forma notable.
SU CONTRINCANTE
En cuanto subimos a ella observamos dos detalles que nos llaman la atención. En primer lugar, una cúpula algo más alta que en la X-Max y que es regulable en altura con dos posiciones pero que no interfiere a la vista en la conducción, quedando a una altura óptima que, una vez en marcha protege del aire con gran efectividad. Tanta, que cuesta discernir cual de los dos modelos de la comparativa es más eficaz en este sentido.
En segundo lugar, un importante contraste entre el cuadro de instrumentos de ambas motos, siendo el de la Kymco mucho más sencillo y tradicional en términos estéticos. No obstante, ambos ofrecen toda la información que el usuario necesita, cumpliendo correctamente su función. Un aspecto donde sale perdiendo la Kymco es el cofre bajo asiento, que tan sólo dispone de espacio para un casco integral y enseres personales de tamaño pequeño-medio.
La tecnología de iluminación LED envuelve la XCiting por sus 4 costados, pues todas sus ópticas gozan de esta tecnología, incluida intermitencia y frontal (posición), sólo rota por una iluminación de cruce y carretera encomendada a unas bombillas halógenas que cercenan por completo la estética tecnológica y actual que le brindan el resto de elementos de señalización. Sin embargo, nada hay que decir respecto al trabajo que éstas realizan al iluminar la carretera en la noche.
CON APLOMO
Una vez en marcha, el motor no tiene nada que envidiar al de su oponente de los diapasones. De hecho desarrolla 5cv y 3Nm más. Kymco pues, demuestra una vez más que está al día de las exigencias del mercado, equipando a Xciting con el propulsor SK80, que cumple con la normativa Euro4 manteniendo la entrega de potencia y una gran optimización de la gasolina. El más compacto y ligero de su categoría, contribuyendo también a reducir el peso del conjunto.
Percibiendo una mayor estabilidad y firmeza en la conducción, además de una postura algo más confortable que en su rival, no tenemos nada que objetar al comportamiento dinámico de la Xciting, salvo unas oscilaciones similares a las que comentábamos con la Yamaha y que ambas acusan en las mismas condiciones de conducción, pero que sin embargo, son más ligeras y tardan más en aparecer en el modelo Taiwanés.
El trabajo de frenada va encomendado a un conjunto de doble disco lobulado delantero de 280mm con reforzado en el eje trasero con uno de 240mm. Su comportamiento es notablemente superior en contundencia y en el grado de dosificación del que dispone el conductor. Además incorpora manetas regulables, optimizando así el grado de confort y tacto de los frenos, hecho que de forma directa aumenta también la seguridad al disponer de mejor tacto sea cual sea el tamaño de nuestras manos. El ABS que incorpora tiene nombre propio: es el Bosch 9.1 de dos niveles.
¿EXISTE GANADORA?
Como en cualquier comparativa, subirá al cajón más alto del podio la que a cada perfil de cliente le cautive más. A nuestro juicio, quien priorice la estética y la tecnología, o quien la compre principalmente para el día a día optará por la Yamaha X-Max 400 ya que además el amplio cofre bajo el asiento facilita el desplazarse acompañado e incluso ir a hacer la compra de la semana.
Aquellos que den más importancia a los aspectos dinámicos y prefieran disponer de un vehículo e permita disfrutar de salidas por carretera el fin de semana, optarán claramente por la Kymco XCiting 400, especialmente si su uso principal va a ser en solitario, por las razones relativas al cofre bajo asiento.
Comentarios0