Muchas personas trabajando en un mismo proyecto con esmero e ilusión, dedicando el tiempo necesario para que todo encaje y tenga el sentido que se merece, da como resultado un producto que no defraudará. Y esto es lo que ha ocurrido con la nueva Thruxton R 1200.

Nacida como la nueva deportiva de la familia Boneville, mantiene las lineas principales de diseño y conserva elementos importantes como la forma del bloque motor y los escapes, conservando también elementos característicos como las llantas de radios. Una base de aspecto vintage pero cargada de tecnología actual.

De un primer vistazo a las dos versiones (Thruxton y Thruxton R) las diferencias radican, a nivel estético, en un aspecto más retro para la versión Standard, cuidada incluso en elementos como los discos de freno, que además de no ser flotantes, lucen un aspecto retro.  El color del basculante y otros elementos, o la tapa del asiento trasero que equipa de origen la versión deportiva son los aspectos que más destacan. A nivel técnico, las diferencias más notables residen en las suspensiones y los frenos, que se han mejorado y sobredimensionado en la versión que hoy probamos.

EL CONCEPTO

Como decíamos, es una moto completamente nueva en la que, manteniendo un aspecto que aspira evocar recuerdos de la cultura Rocker de los 50, cuando nació el movimiento Café Racer, incluye todo tipo de elementos tecnológicos actuales. Y no nos referimos sólo a la maquinaria industrial de alta precisión empleada para su producción, sino también a los elementos que incorpora de fábrica y que la convierten, sin lugar a discusiones, en una moto completamente actual.

Hablamos de ayudas electrónicas como el ABS en ambos ejes o dos mapas de potencia seleccionables desde el manillar, que implican una gestión electrónica del motor. Hablamos también de un preciso y completo ordenador de a bordo que también se gestiona sin retirar la mano del puño izquierdo, o de un control de tracción desconectable (que por cierto tiene un tarado de fábrica estupendo, nada intrusivo).

Incorpora una horquilla invertida Showa de 43mm completamente regulable, y dos amortiguadores Öhlins (también regulables) en el eje trasero y sus zapatos se llaman Pirelli Diablo Rosso Corsa. Aunque con esto nos hacemos una idea de lo que tenemos entre manos sin haberla encendido, cabe destacar el sistema de frenos con latiguillos J.Juan y doble disco flotante de 310mm en el eje delantero mordidos por sendas pinzas monoblock de anclaje radial y 4 pistones firmadas por Brembo. Como refuerzo, el eje trasero equipa una pinza de doble pistón para un disco de 220mm.

LA PIEZA CLAVE

Todo este despliegue tecnológico carecería de sentido si el propulsor no fuera capaz de romper nuestra calma al acelerar así que, con los nervios alimentados por todo lo relatado, damos por fin contacto y pulsamos el botón mágico del puño derecho.

Una vez sentados, lo primero en lo que nos fijamos es el cuadro de instrumentación, formado por una doble esfera cromada con testigos y LCD’s. La izquierda va dedicada al velocímetro y a los testigos de motor y ABS. En el LCD se muestra la marcha engranada y el odómetro, donde podemos también seleccionar parciales. La derecha contempla el cuentavueltas, el testigo de punto muerto, los de intermitencia y el resto de testigos, junto a un segundo LCD que da información de autonomía, nivel de combustible y mapa de potencia seleccionado, que este caso es el Road, por defecto. La otra opción (Rain) es adecuada para diluir la potencia del motor cuando el pavimento y las condiciones climatológicas no son favorables. Pero como no era el caso, respetamos la decisión de la Thruxton y empezamos a dialogar con ella.

TODA UNA EXPERIENCIA

Al principio se muestra un poco rígida, pero habituarnos a ella no nos llevará más de dos kilómetros, pues es muy agradecida. Al cabo de poco rato y ya entrados en faena, vamos enlazando curvas hasta que llega un momento en el que pensamos en algo más que trazar, y nos damos cuenta del ritmo que llevamos; realmente espectacular.

Entra en curva sin problemas y permite un buen margen de corrección si «nos colamos», algo que todos sabemos que puede ocurrir cuando la adrenalina se dispara. Ayuda bastante un asiento estrecho que permite movimiento sobre ella, dando más facilidad de manejo y, por supuesto, el hecho de llevarla bien «calzada» es algo que favorecerá que afloren todas estas prestaciones.

El motor es explosivo. Como buen bicilíndrico y dado el tamaño de sus pistones, goza de unos bajos increíbles y, pese a no tener un amplio rango de rpm, las marchas se estiran lo suficiente, haciéndola apta para cualquier tipo de carretera dada la versatilidad de su conducción. Un propulsor que cumple la normativa euro4 y que será capaz de estremecerte con sus modestos 97cv, pero un par motor que iguala al de la R1 2015. Nada menos que 112 Nm. Eso sí; éste los entrega a menos de 5000rpm. ¡¡Poca broma!!

El trabajo de las suspensiones, como era de esperar, es intachable. No existen las pérdidas de tracción, no sufrimos «extraños» de ningún tipo y disfrutamos de una «confortable rigidez» que contribuye a que el «carácter» de la Thruxton sea tan especial.

Eso sí, aunque esta configuración es óptima para disfrutar de carreteras abiertas, ése aspecto más versátil de confort se deja de lado en la Thruxton R. No es una moto para el día a día. Tampoco es incómoda, ni mucho menos. El asiento goza de un mullido aceptable, incluso el del pasajero. Pero la posición de conducción, bastante agresiva, no hace de ella una moto con la que te plantees ir a comprar el pan. A pesar de la refrigeración líquida, el trabajo del aire en este sentido también es importante así que en ciudad puede acabar siendo un suplicio cuando el motor se calienta (especialmente en los meses de verano). Es una moto que pide carretera y aire «en el pecho». Una de aquellas que se han creado para disfrutar de la libertad que da la moto en ruta.

LA QUERRÁS EN TU GARAJE

Una vez que la pruebes, no te la quitarás de la cabeza. Compacta, corta (1’41m entre ejes), bajita y ligera (a pesar de sus 203 Kg de tara). Todo un juguetito que con el poderoso motor que alberga en sus entrañas configura una máquina de aquellas que no olvidas nunca. Es imposible conducir una Thruxton R y sentir indiferencia al bajar.