LA INGLESA DÍSCOLA

La corrección, la seriedad, incluso la frialdad que se le supone a una familia británica de ilustre apellido no son precisamente las cualidades que brillan en este modelo. Heredera de la tradición más transgresora, la Speed Triple llega más ligera y contundente, con una imagen rompedora y un estilo agresivo y desenfadado que la alejan mucho del tradicional fin de semana de carreras en Ascot.

Este modelo comenzó a gestarse dentro de la renacida marca inglesa a mediados de 2007 y supone el último eslabón de un diseño que vio la luz por vez primera en 1994. Es sin lugar a duda uno de los modelos más importantes para la casa de Hinckleyy Buena prueba de ello son las cerca de 65.000 unidades vendidas a lo largo de su periplo vital. Por eso la renovación prevista para 2011 suponía un paso de importancia trascendental para la marca.

Por suerte el acierto ha sido total.

La Speed Triple 2011 se presenta como una máquina moderna, con genio y sobre todo con personalidad propia, esa que le transfiere su peculiar motor tricilíndrico y su compacta parte ciclo, amén de una agresiva estética naked. Un conjunto demoledor.

La idea era ofrecer una máquina más alegre y eficaz pero con el carisma de la Speed Triple de siempre, así que la gente de Triumph empezó por darle un buen repaso a la parte ciclo.

De este modo el bastidor conserva sus líneas maestras, una doble viga de aluminio compuesta por largueros desdoblados sobre el motor, aunque se ha renovado completamente su geometría. Se ha mejorado la distribución del peso desplazando hacia delante el motor en el chasis, reubicando la batería delante de la caja de aire en tanto que la estructura del chasis es más estrecha y presenta una distancia alibre al suelo menor. Ahora la distancia entre ejes alcanza los 1.435 mm. mientras que el lanzamiento es de 22,8° y el avance es de 90,9 mm.

En canto a las suspensiones, la nueva horquilla invertida Showa cuenta con barras de 43 mm. y disponen de reglajes en precarga e hidráulico en extensión y compresión. Su recorrido es de 120 mm. Mientras, en la parte posteior seguimos frente al clásico basculante monobrazo de aleación ligera que en esta ocasión ha sido aligerado 1 kilo. Sobre él se monta un sistema progresivo Monoshock con amortiguador Showa, ajustable en todas sus vías para ofrecer un recorrido final de 130 mm.

Más seguridad

El apartado de frenos también aporta novedades sustanciales a la nueva generación Speed Triple. De entrada las pinzas de freno radiales Brembo de cuatro pistones, muerden discos de 320 mm. de diámetro que ahora son 0,5 mm más delgados que en la versión anterior, reduciendo así el peso en el tren delantero. Además, detrás cuenta con el apoyo de un disco de 245 mm. con pinza Nissin de 2 pistones. La otra gran novedad es la posibilidad de contar con la opción de un sistema ABS antibloqueo.

Finalmente, las ruedas de aleación de aluminio, pesan un kilogramo menos cada una y mantienen una estructura de radios dobles con un diámetro de 17 pulgadas y gargantas de 3,5” la delantera y 6” la trasera. Medidas idoneas para montar unas gomas en medidas 120/70-17” y 190/55-17” respectivamente.

El motor de tres cilindros de 1050 cc. (79 x 71,4 mm.) de Triumph es prácticamente la única característica que se conserva del modelo anterior, aunque también se ha retocado.

Partiendo de la base de ese bloque refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica se ha trabajado para incrementar en un 8% el par motor, hasta los 111 Nm a 7.750 r.p.m., con un aumento de 5 CV de potencia hasta alcanzar 135 CV a un régimen de 9.400 vueltas. Esos valores se han incrementando trabajando básicamente con un software ECU de última generación y modificando el sistema de escape.

La configuración de doble escape bajo los laterales del asiento se mantiene, en tanto que se ha liberado aún más el fllujo de escape y se han empleado materiales más ligeros hasta conseguir 1,5 kilos de ahorro. Por último, el acabado de los silenciosos es ahora satinado.

Imagen atractiva

De todos modos si algo llama la atención a priemra vista de esta Speed Triple es su doble faro desnudo, esa herencia de familia inalterada durante más de una década abraza ahora unas formas pentagonales de rasgos más afilados y agresivos. Toda una declaración de intenciones.

Sobre ellos resposa un nuevo cuadro de instrumentos optimizado que cuenta con velocímetro digital, indicador del nivel de combustible, ordenador de a bordo, tacómetro analógico, cronómetro, luces de cambio de marchas programables y avisador de mantenimiento.

La Speed Triple 2011 viene de serie con un nuevo manillar grueso de aleación, un inmovilizador con código de seguridad y en cuanto a la carrocería, dispone de nuevos paneles exteriores y un asiento más largo que proporciona más espacio para el acompañante. Pero quizas lo más importante es que se ha mejorado la ergonomía y el asiento es más bajo (825 mm.) que en la anterior Speed Triple.

Asimismo las tapas de radiador a juego son una novedad del mismo modo que las gráficas.

En cuanto a los accesorios, la gama inglesa ha querido arropar al máximo a los propietarios de su máquina más emblemática y para ello ha desarrollado una completa gama de accesorios. Destacan los silenciosos de competición y el sistema de escape low boy – tres en uno – desarrollado en colaboración con Arrow Special Parts. También dispone de un kit de sensor de presión de los neumáticosy de una nueva gama de equipaje y cómodos asientos de gel para aumentar la capacidad rutera de la Speed Triple.

La primera impresión cuando te acercas a la Speed es que te enfrentas a una moto de menor cilindrada, sensación que desaparece rápidamente a poco que le prestemos una pizca de atención. Sin embargo esa rección viene motivada por una silueta extremadamente compacta de apariencia ligera, dos improntas que rápidamente se confirman una vez a lomos de la inglesa.

Sin complicaciones

Sobre ella, los pies llegan al suelo sólo por un costado, al menos en el caso de los pilotos de talla breve (1,70), aunque con cierta holgura y el manillar permite una cómodo postura desde el principio. Esto permite maniobras en parado sin excesiva dificultad ya que el peso (214 kilos en orden de marcha, es 3 kg más ligera que el modelo anterior) bien repartido deja moverla con relativa soltura. Por supuesto también ayuda un radio de giro bastante bueno, teniendo en cuenta ue monta horquilla invertida.

La posición es natural, algo inclinada hacia delante, lo que ayuda cuando sale a relucir la vena más racing pero que no penaliza en exceso una conducción más relajada.

Una vez ha cobrado vida el motor, se descubre un corazón musculoso que late con pasión desde el inicio. El tricilíndrico inglés gira redondo desde apenas superado el ralentí y se muestra lleno y contundente desde muy abajo, lo cierto es que hay tanto par disponible ya desde sólo 4.000 vueltas que la Speed Triple hace honor a su nombre con aceleraciones fulgurantes y cuidado con el embrague, porque una combinación excesivamente fogosa de este elemento junto con el puño del gas puede ponerte mirando a las nubes. En cualquier caso es algo perfectamente controlable.

En ciudad es cómoda y su decidido pero dosificable motor permiten moverse con soltura, mientras que en carretera el trabajo de los ingenieros de Hinckley sale rápidamente a relucir. Es entonces cuando nos encontramos con la verdadera esencia de la Speed Triple, una máquina relamente ágil que transmite una gran confianza en su tren delantero y una enorme seguridad cuando el ritmo se acelera.

En los cambios de dirección es rápida y precisa, gracias a la combinación de las nueva geomet´rias de chasis y unas suspensiones que mantienen el tipo con bastante eficacia. La estabilidad en curvas de amplio radio es total y pese a su corta batalla no presenta el más mínimo indicio de nerviosismo o cabeceos.

Pocas sombras hemos encontrado en este modelo, si acso y afinando mucho, un cambio ligeramente duro y una leve inclinación de la rueda trasera a rebotar en reducciones excesivamente bruscas. Nada preocupante.

Finalmente, pero no menos importante, los frenos se mostraron muy potentes y dosificable otorgando una confianza absluta en sus posibilidades; sin olvidar que este modelo ofrece también la posibilidad de instalar un sistema ABS que redundará en la seguridad de todo tipo de pilotos.