Con la llegada de la Multistrada 1260, Ducati ha querido acabar de redondear su maxi trail con bastantes novedades con las que intentar liderar este exclusivo aunque competido segmento de motocicletas premium. La Multistrada 1260 ha recibido el nuevo motor Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1.262 cc que cumple la Euro 4 y ofrece más potencia y un generoso par motor, ajustado para mejorar la entrega en bajos y medios regímenes. Además, este nuevo modelo incorpora nuevo bastidor, una electrónica más avanzada y una actualización estética que incluye nuevos paneles en el carenado y unas llantas más ligeras. La Multistrada ha sido concebida para aunar cuatro motos en una, es decir, desde una moto deportiva hasta una turismo para largos recorridos, pasando por una moto para usar a diario o una enduro. Para adaptarse a los diferentes usos, la moto italiana cuenta con cuatro conocidos riding modes, Sport, Touring, Urban y Enduro. La maxi trail italiana se vende en tres configuraciones distintas, el modelo base, la Multistrada S y S D-Air y la Pikes Peak, con el equipamiento de la S y elementos de altísima calidad como el escape Termigioni o unos amortiguadores Öhlins de gama alta.

Estética italiana

La Multistrada 1260 conserva los rasgos característicos de la familia con superficies pulidas, líneas tensas y los diferentes volúmenes visuales entre las partes delantera y trasera. Los nuevos paneles laterales del carenado dan un aspecto a la parte delantera más limpio y elegante. Detalles como el bastidor, que proporciona equilibrio de peso y rendimiento, el subchasis trasero de aluminio que incorpora los soportes para el equipaje, y los prácticos y ergonómicos mandos de las piñas son algunas de las características que subrayan el esfuerzo de la marca por elevar su producto. Un elemento distintivo del diseño de la Multistrada 1260 S son las llantas de 5 radios en forma de Y. Como novedad, la asidera trasera derivada de la Multistrada 1200 Enduro, ahora puede acoger las maletas laterales de aluminio Touratech que se ofrecen, de forma opcional, como alternativa a las maletas de plástico.

Configuración del chasis

El bastidor de la Multistrada 1260 estrena un nuevo chasis y un basculante más largo. El diseño del chasis presenta un bastidor multitubular delantero con tubos delgados de gran diámetro y dos subchasis laterales cerrados por un elemento portabultos de plástico reforzado con fibra de vidrio. El ángulo de lanzamiento de la dirección aumenta de 24° a 25°, mientras que el nuevo basculante es 48 mm más largo consiguiendo, como resultado, un aumento en la distancia entre ejes de 55 mm. Esto, junto con el nuevo carácter del motor y la configuración de suspensiones, otorgan a la Multistrada 1260 una mejor manejabilidad en curvas, a la vez que se garantiza una estabilidad mejorada independientemente de la cargas de peso que exija el usuario.

Tenología motera

La carga tecnológica de la Multistrada es abrumadora e incorpora todos los avances de la marca comenzando por un nuevo panel de instrumentos LCD para la Multistrada y un TFT de 5”, ambas con una nueva disposición de la información y gestión simplificada de menús, disponible en la Multistrada S. Desde estos paneles se pueden configurar todos los parámetros ajustables de la motocicleta. Además, la versión S cuenta con un faro full-LED con la funcionalidad Ducati Cornering Lights (DCL), que se activa en curvas para proporcionar una iluminación óptima. Adicionalmente, Ducati se ha sumado a la práctica moda de ofrecer arranque sin llave.  En cuanto a asistencias a la conducción, la Multistrada 1260 dispone de un nuevo control del acelerador Ride By Wire para controlar la potencia del motor. Viene equipada con la plataforma inercial de Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), que controla el Ducati Wheelie Control (DWC), el ABS con asistencia en curvas de Bosch y el control de velocidad electrónico.

La Multistrada 1260 cuenta con el Vehicle Hold Control (VHC) y Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down, que se monta de serie en las versiones S y D|Air y, de forma opcional, en la versión estándar.Todos los modelos cuentan con Cruise Control para que el piloto ajuste la velocidad de crucero deseada desde los mandos incluidos en la piña izquierda del manillar. En la versión S se incluye el módulo Bluetooth de serie y, éste, activa el novedoso y práctico Ducati Multimedia System (DMS).

Muelles y gomas

Los de Borgo Panigale han confiado en el especialista Kayaba para proporcionar, a la Multistrada, una horquilla invertida con barras de 48 mm y un soporte inferior de fundición, completamente ajustable en precarga de muelle, compresión y extensión . El tren trasero lo controla un amortiguador Sachs, también, completamente ajustable en compresión y extensión con una precarga de muelle regulable. La Multistrada 1260 S, por su lado, llega con una horquilla Sachs con barras de 48 mm con barras en el típico gris cerámico y amortiguador trasero, también, Sachs. Los sistemas de suspensión semi-activa delantero y trasero se controlan por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution. Además de permitir el ajuste en compresión y extensión de la amortiguación hidráulica y la precarga del muelle trasero, el sistema semi-activo ejerce un control continuo para mantener la moto equilibrada.

Las Multistrada 1260, 1260 S y 1260 S D-Air cuentan con llantas de aleación ligera de cinco palos en Y, que son 340 gramos más ligeras que las que utilizaba la Multistrada 1200. Todas las versiones están equipadas con llantas delanteras de 3.50 x 17’’ y trasera de 6.00 x 17’’ calzadas con neumáticos Pirelli SCORPION Trail II 120/70-17 delante y 190/55-17” detrás. Los precios de esta maravillosa criatura empezarán a partir de los 17.890 €, de la Multistrada 1260 Red, hasta los 24.990 €, para la versión Pikes Peak.