En el número 339 de MotoTaller correspondiente a junio de 2025 iniciamos una nueva serie de documentación técnica dedicada a los sistemas de seguridad en la motocicleta. En esta primera entrega describimos y explicamos cómo funciona el sistema de control de tracción.

Con el avance de la electrónica en el mundo de las motocicletas, los sistemas de asistencia al piloto se han convertido en un estándar, especialmente en los modelos de media y alta gama. Entre estos sistemas, el Control de Tracción (habitualmente TCS por sus siglas en inglés Traction Control System, pero también se puede denominar ASR, ASC, etc. en función de la marca) ha ganado protagonismo por su capacidad de mejorar tanto la seguridad como la eficacia en la conducción, especialmente en condiciones adversas o al exigir el máximo rendimiento de la máquina, adaptándose a diferentes terrenos y condiciones, mojado, seco, carrera, off-rodad, arena, etc.

¿Qué es el Control de Tracción (TCS)?

El Control de Tracción es un sistema electrónico diseñado para evitar la pérdida de adherencia de la rueda motriz, normalmente la trasera, durante una aceleración brusca o sobre superficies de baja fricción. Al detectar que la rueda trasera gira más rápido que la delantera (indicativo de deslizamiento), el TCS interviene para reducir la potencia entregada y recuperar la tracción.

Si bien antiguamente estaba reservado a motos de gama alta, actualmente se ha popularizado también en la gama media e incluso en multitud de scooters ciudadanos para mejorar la seguridad en caso de lluvia y especialmente en los pasos de cebra.

¿Cómo funciona?

El sistema se basa en una red de sensores y una unidad de control electrónico (ECU). En función de los parámetros registrados se interpreta que está sucediendo un deslizamiento. Entre los principales componentes:

• Sensores de velocidad de rueda: recopila información de las velocidades de la rueda delantera y trasera. Una aceleración en la trasera pero no en la delantera indica patinamiento.
• Unidad de control (ECU): analiza los datos y determina si hay deslizamiento.
• Interconexión con sistema IMU: determina las aceleraciones y posición de la moto para mejorar su precisión y rendimiento.
• Métodos de actuación: reducen la potencia del motor, comúnmente, mediante el encendido (se retarda o elimina la chispa en uno o más cilindros para disminuir la potencia, es la opción viable en motocicletas de carburador); el corte de inyección de combustible (se modifica momentáneamente el suministro de combustible); la modulación del acelerador electrónico -ride-by-wire- (si la moto lo equipa, el sistema puede cerrar parcialmente las mariposas de admisión) y la intervención en el freno (en algunos modos específicos con ABS combinado).

Modos de funcionamiento y ajustes

En muchos modelos actuales, el TCS es ajustable en varios niveles o incluso puede ser desconectado. Esto permite al piloto adaptar la intervención del sistema a su estilo de conducción, al tipo de terreno (por ejemplo, asfalto seco, mojado o grava) o al uso en pista. Algunas motos integran el TCS con otros sistemas como el ABS en curva o el control de deslizamiento lateral, generando un ecosistema completo de asistencia dinámica.

Ventajas del TCS

• Seguridad activa: reduce significativamente el riesgo de caídas por pérdida de tracción.
• Mejora del rendimiento: permite acelerar con mayor confianza, incluso en superficies comprometidas.
• Adaptabilidad: en conjunto con mapas de motor y modos de conducción, el TCS optimiza el comportamiento de la moto.
• Conducción deportiva y controlada: permite un manejo más fino al borde del límite de adherencia a un amplio abanico de pilotos.

Limitaciones y recomendaciones

Aunque el TCS mejora la seguridad, no es infalible. No puede compensar una mala elección de neumáticos, una conducción negligente o condiciones extremas. Además, un sistema mal calibrado puede hacer que la moto pierda respuesta o se sienta menos natural, especialmente en conducción deportiva. Es destacable el hecho de poder desconectar el sistema ya que no siempre sus parámetros de actuación son los deseables y puede limitar la tracción en situaciones en las que se requiere cierto deslizamiento, por ejemplo, en conducción sobre tierra. Por lo tanto, es destacable el hecho de tener que utilizar los recambios adecuados. Un cambio en el desarrollo de la transmisión secundaria, en la dimensión de los neumáticos o incluso en su presión puede afectar negativamente al funcionamiento.

Por este mismo motivo, algunos vehículos incorporan un sistema de reinicio o calibración al cambiar neumáticos o inflar las ruedas después de haber circulado a baja presión. Algunos de estos procesos se muestran en notas técnicas de Bertondata Bike o incluso se pueden efectuar mediante la propia diagnosis.

Conclusión

El control de tracción ha pasado de ser un lujo reservado a las superbikes de competición a convertirse en una herramienta común en motos de calle. Su desarrollo constante refleja la evolución tecnológica del motociclismo y la búsqueda de un equilibrio entre seguridad y rendimiento. Comprendiendo su funcionamiento se pueden aprovechar al máximo sus ventajas.