Desde las inmediaciones del aeropuerto de Ámsterdam, rumbo a Noord-Scharwoude, ya se intuye que estamos en un país diferente. Holanda se despliega como una postal constante de campos verdes, pueblos pulcros y carreteras impolutas. Hasta aquí nos desplazamos para visitar la sede europea de Zero Motorcycles, una marca estadounidense que ha logrado erigirse como referente en el sector de las motocicletas eléctricas de altas prestaciones. Zero lleva más de dos décadas construyendo un camino propio, sin atajos y con una trayectoria tan silenciosa como sólida.

Durante la jornada, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Umberto Uccelli, vicepresidente y Managing Director de la firma para las regiones de EMEA y APAC, y de conocer en profundidad unas instalaciones que concentran toda la gestión comercial, logística y de posventa para Europa, Oriente Medio, África y Asia-Pacífico. Le acompañaba Arturo Carrero, director de marketing para ambas regiones, quien también destacó el papel cada vez más estratégico que ocupa el mercado ibérico en la expansión de Zero.

Una red bien engrasada

«España fue uno de los primeros países donde Zero empezó a distribuir sus motos eléctricas», recordó Uccelli, aludiendo a una relación que se remonta a más de una década. Con el tiempo, Europa ha tomado el liderazgo global para la marca, superando incluso a Estados Unidos en volumen y desarrollo de producto. Actualmente, la sede europea en Noord-Scharwoude coordina más de 60 empleados repartidos entre el back office y el equipo de campo. «Tenemos perfiles técnicos, comerciales, de logística, finanzas, posventa y comunicación. Todos trabajando en sintonía para estar cerca de nuestros concesionarios y hablar su idioma», explicó.

Las instalaciones constan de oficinas, almacenes auxiliares y un espacio técnico donde se preparan unidades de prensa o ediciones especiales como la conocida Black Forest. El grueso del stock, tanto de motos como de recambios, se centraliza en dos grandes centros logísticos repartidos por Holanda, lo que garantiza rapidez de suministro y eficiencia operativa. Además, desde esta sede se gestionan las relaciones con importadores externos en países como Portugal, Grecia o Polonia, mientras que en mercados clave como Alemania, Francia, Reino Unido, Italia o España, la presencia es directa.

Las XB y XE abren nuevas puertas

La gran novedad de esta temporada es el lanzamiento de las nuevas Zero XB y XE, dos modelos de acceso que marcarán el rumbo de la marca en los próximos años. «Volvemos a nuestras raíces offroad, pero adaptándonos a un uso más urbano y lúdico, con un precio competitivo y una experiencia de conducción muy atractiva», explicó Uccelli. La XE, limitada a 45 km/h, está pensada para entornos netamente urbanos, mientras que la XB ofrece más prestaciones sin perder de vista su enfoque accesible y funcional.

Ambos modelos están homologados para el carnet A1, lo que permite atraer a un público más joven y diversificado. Además, cuentan con un soporte posventa que ha sido desarrollado con el mismo rigor que el de las gamas superiores. «La diferencia no está solo en el producto, sino en el respaldo: tenemos manuales, herramientas, asistencia técnica y una red formada para dar servicio a cualquier incidencia», añadió el directivo.

Accesibilidad y consolidación

El lanzamiento de estas nuevas motos forma parte de la estrategia ‘All Access’ presentada en 2024, que prevé incorporar hasta seis modelos por debajo de los 10.000 euros. Una apuesta decidida por el volumen, pero también por la rentabilidad del concesionario. «Queremos que nuestros distribuidores vendan, pero también que ganen con el mantenimiento, los recambios, los accesorios», destacó Uccelli. En este sentido, Zero ha redoblado su esfuerzo en formación técnica, catálogo de componentes y agilidad logística.

Actualmente, la firma cuenta con una red de 150 concesionarios en Europa y una fuerte implantación en los cinco grandes mercados del continente. El inicio de la comercialización de la XB y la XE está previsto para julio, tras la llegada de los primeros lotes al puerto de Róterdam. «Los pedidos están superando nuestras expectativas, lo que confirma que hemos acertado con el planteamiento», dijo satisfecho.

Las flotas profesionales

Otro de los pilares del negocio de Zero Motorcycles es su presencia creciente en flotas corporativas y organismos públicos. En este sentido, la sede holandesa cuenta con una figura que se encarga únicamente de este asunto. «El sector de la seguridad valora la agilidad, el silencio y el bajo impacto ambiental de nuestras motos», comentó Uccelli. Un ejemplo claro es la reciente entrega de la flota más grande de Europa de DSR/X al cuerpo de los Mossos d’Esquadra de Catalunya. El Seprona de la Guardia Civil y otros cuerpos de seguridad de alrededor del mundo también cuentan con Zeros en sus garajes.

En un reportaje anterior, hacíamos eco de la participación de Zero en ferias especializadas para cuerpos de seguridad como SEDEXPO, consolidando su reputación como proveedor fiable y tecnológicamente avanzado. Con un producto que se puede adaptar a este tipo de actividades, la marca consigue un significativo volumen de ventas y mayor presencia en las zonas donde operan dichas motocicletas. 

Barreras, soluciones y visión

El mercado de la motocicleta eléctrica sigue afrontando retos estructurales. Según Uccelli, hay tres obstáculos recurrentes: precio, autonomía y tiempos de recarga. «Los modelos grandes generan más ansiedad por la autonomía, mientras que en ciudad el problema es menor, pero el precio se convierte en una barrera», explicó. La solución pasa por combinar producto competitivo, red sólida y una experiencia de usuario impecable.

«A muchos motoristas aún les cuesta ver una eléctrica como una moto de verdad. Pero cuando la prueban, todo cambia», aseguró. De ahí la importancia de las pruebas dinámicas y las campañas de sensibilización. El futuro, no obstante, parece inclinarse hacia soluciones híbridas en el corto plazo y nuevas tecnologías de batería en el medio plazo. «Estamos al día de todas las innovaciones, pero apostamos por tecnologías contrastadas y productos fiables que ya puedan disfrutarse», matizó.

Con una estructura logística y comercial madura, una gama de producto en expansión y un posicionamiento privilegiado como líder del segmento eléctrico, Zero Motorcycles encara el futuro con solvencia. «No estamos en una carrera de velocidad, sino de resistencia», reflexionó Umberto Uccelli. Desde su base en el norte de Holanda, la firma estadounidense continúa abriendo camino como pionera en movilidad eléctrica de dos ruedas, sabiendo que el mercado aún está por madurar, pero que ellos ya llevan años de ventaja.

De Jong Alphen BV: Un concesionario de Zero holandés

Durante nuestra visita a la sede europea de Zero Motorcycles, también nos desplazamos hasta el concesionario De Jong Alphen BV, ubicado en el centro del país. Allí hablamos con Teun de Jong, hijo del propietario Gerjo de Jong y segunda generación al frente de un negocio que ha sabido reinventarse sin perder su esencia. En sus instalaciones conviven dos mundos aparentemente opuestos: por un lado, Indian Motorcycles, con su iconografía clásica y modelos de gran cilindrada; por el otro, Zero Motorcycles, con su visión innovadora y su tecnología silenciosa.

Teun nos contó que su padre fue durante más de tres décadas concesionario oficial de BMW, hasta que la marca alemana apostó por distribuidores de mayor escala. Lejos de rendirse, Gerjo apostó por Victory, y más tarde por Indian tras su adquisición por parte de Polaris. En 2019 dieron un paso más con Zero. «Fue un movimiento valiente. Al principio las eléctricas no se vendían, pero ahora notamos un interés creciente, sobre todo en el último año», explica Teun.

“Muchos clientes entran escépticos, pero cuando prueban una Zero, regresan con una sonrisa”, añade. Aunque las ventas de eléctricas siguen lejos de las de Indian o BMW, De Jong Alphen BV lidera el mercado de segunda mano de Zero en Países Bajos. «El servicio técnico también es excelente. Conocemos a todo el equipo europeo de Zero por su nombre. No pasa con otras marcas», afirma con convicción.

Además, mantienen una fuerte especialización en BMW, con una espectacular cantidad de unidades en exposición, tanto modernas como clásicas, lo que demuestra su profundo conocimiento y pasión por la marca bávara. Mientras Teun se prepara para tomar el relevo, el concesionario afronta el futuro con equilibrio: manteniendo su pasión por la motocicleta tradicional, pero abierto a lo que está por venir.