Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black: ADN aventurero

La Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black parte de una moto que ya conocíamos y que en su momento nos dejó muy buen sabor de boca por su equilibrio general y su planteamiento honesto dentro del segmento trail A2. Esta versión Mana Black no cambia la base de la Himalayan 450, pero sí introduce una serie de elementos que modifican ligeramente su enfoque y su estética, acercándola un poco más a ese imaginario de moto de aventura con inspiración rally, aunque sin llegar a ser realmente una versión rally como tal.

Más estética

Lo primero que hay que dejar claro es que esta Mana Black no es una Himalayan Rally en sentido estricto. Se trata de una Himalayan 450 equipada con un conjunto de accesorios y cambios estéticos que refuerzan su imagen offroad y su planteamiento más campero. Entre las diferencias encontramos los protectores de manos, el asiento Rally de una sola pieza, el guardabarros específico, la parte trasera más estilizada sin parrilla y las llantas de radios compatibles con neumáticos tubeless.

El elemento más importante de este conjunto es el asiento Rally. Se trata de un asiento de una sola pieza, más estrecho y más duro, pensado claramente para facilitar la conducción offroad y permitir moverse con más libertad sobre la moto. Estéticamente además cambia bastante la moto, porque la parte trasera queda más limpia y más endurera. El problema es que, aunque la estética y la ergonomía mejoran para conducción en campo, en carretera el asiento resulta menos confortable que el original.

En realidad, la sensación es que Royal Enfield se ha quedado a medio camino con este kit. La moto gana imagen y gana algo de funcionalidad fuera del asfalto, pero si realmente hubieran querido hacer una versión rally más seria, probablemente habría sido interesante incorporar una torreta más alta, un manillar más ancho, suspensiones regulables delante o incluso neumáticos más orientados al offroad. Tal y como está planteada, la Mana Black es más una Himalayan con estética y algunos detalles camperos que una verdadera versión rally. La pantalla TFT no cambia y sigue siendo muy completa, ofrece abundante información y la navegación integrada resulta especialmente útil cuando viajamos o hacemos rutas.

Compacta y manejable

Uno de los aspectos que más llaman la atención cuando convives con la Himalayan 450 es que, por concepto, parece una moto grande de aventura, pero en realidad es una moto más bien compacta dentro del segmento de las trail medias de 400 y 500 cc. La moto es estrecha, el manillar es relativamente bajo y no es una moto que te envuelva demasiado. La posición de conducción es cómoda y bastante erguida, pero la sensación es que la moto te acoge poco, que vas bastante expuesto, especialmente en carretera y a nivel aerodinámico.

Esto tiene una parte negativa y una parte positiva. La negativa es que en carretera, sobre todo a velocidades altas, la protección aerodinámica es justa y no tiene ese efecto de gran trail que sí encontramos en motos más grandes o con carenados más envolventes. La positiva es que esta misma compacidad hace que la moto resulte más manejable, más accesible para pilotos de diferentes tallas y menos aparatosa cuando salimos fuera del asfalto.

Motor Sherpa

El motor Sherpa de 452 cc es, probablemente, el elemento más importante de la nueva Himalayan respecto a la antigua 411. Es un monocilíndrico con doble árbol de levas y refrigeración líquida que entrega 40 CV y 40 Nm, pero más allá de la cifra, lo importante es cómo entrega esa potencia.

Es un motor muy lleno desde abajo, recupera con facilidad y permite conducir casi siempre jugando con el par y con la zona media del cuentavueltas. No es un motor pensado para correr ni para buscar prestaciones, sino para avanzar con solvencia en cualquier terreno. En esta unidad concreta nos ha parecido que el motor vibraba ligeramente más de lo que recordábamos cuando probamos la Himalayan estándar, aunque sin llegar a ser algo molesto ni preocupante. Sigue siendo un motor agradable, con carácter y muy utilizable en conducción real.

El consumo es otro de sus puntos fuertes. Con cifras que rondan los 3,5–4 litros a los 100 km y un depósito de 17 litros, la autonomía es muy alta, y eso en una moto de aventura marca una gran diferencia cuando hablamos de viajar.

Suspensiones

La parte ciclo de la Himalayan 450 está bien resuelta y se nota que es una moto pensada para un uso mixto real. El bastidor de doble cuna de acero transmite robustez y las suspensiones Showa, con 200 mm de recorrido, ofrecen un comportamiento equilibrado tanto en carretera como en pistas.

Ahora bien, en una moto con este planteamiento tan dual, quizá se echa de menos que la horquilla delantera fuera regulable. El funcionamiento de las suspensiones es bueno, absorben bien y permiten circular por pistas a buen ritmo, pero unas suspensiones regulables habrían permitido afinar mejor el comportamiento según el uso, sobre todo teniendo en cuenta que es una moto que mezcla carretera y offroad.

También hay un detalle que nos ha llamado la atención y es el manillar estrecho. No es algo crítico, pero un manillar algo más ancho reforzaría todavía más su comportamiento offroad. En cuanto a neumáticos, la moto monta unos neumáticos bastante mixtos pero con cierta tendencia asfáltica. En una versión que juega tanto con la estética y el concepto rally, quizá habría tenido sentido montar unos neumáticos algo más orientados al offroad.

Lo mejor

Motor lleno
Muy equilibrada
Estética lograda

Lo mejorable

Asiento duro
Poca protección
Kit poco rally

Ficha técnica:

Mot: Monocilíndrico DOHC, 451,65 cc, ref. líquida, iny. elec., Euro5, ABS desconectable Pot: 40 CV
Par: 40 Nm
Dep: 17 l.
Peso en marcha: 196 kg.
PVP: 6.587 €

Equipación: