Tomar la decisión de invertir en una moto trail puede generar dilemas. La opción ideal parece ser una máquina polivalente que combine tecnología avanzada, un motor potente y versátil, comodidad para viajar, agilidad en terrenos complicados y un diseño atractivo. ¿Es posible encontrar todo esto en un modelo asequible?

La respuesta, aunque desalentadora, es clara: de ninguna manera. Ante esta realidad, la alternativa lógica es optar por dos motos diferentes: una sencilla, cómoda y económica para asfalto, y otra más ligera y todoterreno, que no nos duela revolcar en el barro. Claro que esta opción tiene su pega, especialmente si escogemos una de enduro puro y duro: acabará olvidada en el garaje porque su polivalencia es inexistente. Está hecha para lo que está, y no le pidas más. Así nació la era dorada de las trail de media cilindrada, liderada por modelos como la Ténéré 700. Estas motos combinaron comodidad, potencia y buenas aptitudes offroad. Sin embargo, con el tiempo, este segmento ha ido escalando en tecnología y prestaciones, alejándose de su concepto inicial.

Hoy nos encontramos en un punto clave: los clientes buscan motos trail cada vez más enfocadas al campo, con un equilibrio razonable de ligereza y agilidad, y un nivel de confort que cumpla lo justo para trayectos medios. Las novedades del EICMA lo confirman: la nueva frontera del segmento trail son las endutrail de 500 cc, con menos peso, más rendimiento en tierra y algo menos de comodidad en asfalto. En MotoTaller tuvimos la oportunidad de comparar tres endutrail de 450 cc muy interesantes: la Kove 450 Rally, la CFMoto 450MT y la Royal Enfield Himalayan 450. Sigue leyendo y no te pierdas el vídeo de dicha comparativa en nuestro canal de Youtube.

KOVE 450 RALLY

La Kove 450 Rally es, sin duda, la más radical de nuestras protagonistas. Diseñada para un uso eminentemente offroad, esta moto de raids adaptada al gran público no deja indiferente. Aunque tolera un uso razonable en asfalto, no busca la polivalencia de otras trail, sino un rendimiento excepcional en terrenos complicados. Su precio de 9.499 € puede parecer elevado como segunda moto, pero resulta una ganga en su segmento, siendo la 450 Rally más económica del mercado. Eso sí, sacrifica algo de sofisticación en componentes, lo que justifica su precio.

Con un motor monocilíndrico de 450 cc y 42 CV, su entrega es enérgica y directa. En la unidad probada, equipada con un filtro de aire de competición, el sonido de la admisión al abrir gas es espectacular, un extra que encantará a los amantes de las emociones fuertes. Su doble depósito conectado, con una capacidad total de 28 litros, le otorga la autonomía más alta de esta comparativa, haciéndola perfecta para largas travesías sin preocuparse por repostar.

El equipamiento sorprende para una moto de su enfoque: iluminación LED de gran alcance, ABS desconectable por canales, embrague antirrebote y una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad móvil. Aunque su tecnología es básica comparada con modelos más caros, logra equilibrar prestaciones útiles sin desvirtuar su esencia aventurera.

La Kove 450 Rally es ideal para pilotos con experiencia que buscan una compañera fiel para explorar terrenos exigentes. Si bien para un profesional puede quedarse algo corta, para usuarios avanzados es una de las mejores opciones del mercado. En definitiva, una máquina que se disfruta al máximo fuera del asfalto y que, aunque no es perfecta, tiene un carácter único que la distingue en su categoría.

Ficha técnica

• Motor: monocilíndrico, 450 cc, 4 v, refrigeración líquida, inyección electrónica, ABS desconectable
• Potencia: 42 CV
• Par: 35 Nm
• Capacidad del depósito de combustible: 20 litros
• Peso: 155 kg
• PVP: 9.499 €

Lo mejor

• Gran autonomía
• Rendimiento off road
• Ligereza notable

Lo mejorable

• Polivalencia limitada
• Componentes básicos
• Precio elevado (como segunda moto)

CFMOTO 450MT

La CFMoto 450MT destaca por ser la más equilibrada y polivalente del grupo, un formato maxitrail compacto que no renuncia al confort ni a un diseño atractivo. Su enfoque es claramente más turístico, con una ergonomía diseñada para absorber irregularidades y ofrecer comodidad incluso en largos trayectos. Esto, junto a su precio de 5.990 €, la posiciona como una opción extremadamente competitiva dentro del segmento.

Su motor bicilíndrico de 450 cc entrega 44 CV de manera progresiva y suave. Esta configuración la hace la más potente de la comparativa, aunque también la menos explosiva al abrir gas, priorizando la facilidad de manejo sobre un comportamiento agresivo. A pesar de una primera impresión algo pesada, sus 175 kg en seco (190 kg en orden de marcha) son perfectamente manejables tanto en carretera como en pistas de tierra.

En el ámbito offroad, la 450MT sorprende por su facilidad de uso. Su control de tracción desconectable en marcha permite elegir entre seguridad o diversión según las circunstancias. Además, cuenta con detalles únicos como retrovisores plegables y paramanos, que refuerzan su practicidad para explorar terrenos variados.

El equipamiento tecnológico es otro de sus puntos fuertes. Su pantalla TFT es clara y fácil de manejar, mientras que sus suspensiones equilibran confort y eficacia, adaptándose tanto a asfaltos rotos como a terrenos irregulares. Sus frenos, firmados por J.Juan, aseguran una respuesta progresiva y confiable en cualquier situación. Aunque su iluminación nocturna podría mejorarse, la 450MT brilla por su capacidad para adaptarse a diferentes necesidades. Es ideal para quienes buscan una moto versátil, fiable y cómoda para el día a día o para rutas más largas, sin sacrificar la posibilidad de divertirse en tierra.

Ficha técnica

• Motor: bicilíndrico en línea, 450 cc, 8 v, refrigeración líquida, inyección electrónica, control de tracción desconectable
• Potencia: 44 CV
• Par: 44 Nm
• Capacidad del depósito de combustible: 17,5 litros
• Peso: 190 kg
• PVP: 5.990 €

Lo mejor

• Relación calidad/precio
• Comodidad general
• Tecnología avanzada

Lo mejorable

• Respuesta menos enérgica
• Sensación inicial de peso
• Iluminación nocturna

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 450

La Royal Enfield Himalayan 450 combina estilo vintage con capacidades modernas, una mezcla que la convierte en una propuesta única dentro del segmento trail. Compacta y manejable, resulta especialmente adecuada para conducción offroad, aunque su ergonomía y asiento rígido penalizan la comodidad en trayectos largos o con acompañante.

Su motor Sherpa de 450 cc, con 40 CV y 40 Nm, representa un avance significativo para la marca. La introducción de la refrigeración líquida, aunque controvertida para los puristas, moderniza este modelo. El motor ofrece un rendimiento vibrante y deportivo, menos refinado que el de la CFMoto pero con carácter suficiente para convencer a los amantes de las sensaciones clásicas.

En términos tecnológicos, la Himalayan incorpora una pantalla TFT redonda que combina conectividad Bluetooth, modos de conducción y navegación. Aunque su diseño es llamativo, el joystick que controla sus funciones podría ser más preciso e intuitivo. En general, la interfaz es funcional pero no tan práctica como la de sus competidoras.

En cuanto a dinámica, destaca por su parte ciclo, diseñada por Harris Performance. Su chasis es efectivo y equilibrado, permitiendo una conducción natural y predecible, especialmente en terrenos offroad. Su sistema de frenado, con un disco delantero de 320 mm y pinza Bybre, responde con solvencia, aunque podría ser más potente en situaciones extremas.

El precio de 5.887 € y unos acabados que rozan lo premium hacen de la Himalayan una moto muy atractiva para usuarios de todos los niveles. Fácil de manejar, dócil y versátil, conquista tanto a principiantes como a pilotos experimentados. En resumen, una trail que brilla por su equilibrio y por ofrecer una experiencia única con un toque clásico irresistible.

Ficha técnica

• Motor: monocilíndrico, 450 cc, 4 v, refrigeración líquida, inyección electrónica, ABS
• Potencia: 44 CV
• Par: 44 Nm
• Capacidad del depósito de combustible: 17 litros
• Peso: 196 kg
• PVP: 5.887 €

Lo mejor

• Diseño atractivo
• Chasis equilibrado
• Precio competitivo

Lo mejorable

• Asiento incómodo
• Peso elevado
• Navegador poco intuitivo

Equipamiento de los pilotos de la comparativa

Seba Amaro (@seba_gsasv)

• Casco LS2 Subverter Evo
• Intercomunicador Midland R1 Mesh
• Guantes Fly Racing
• Pernera Shad SL04
• Conjunto Fly Racing F-16
• Botas Shot Race 6

Manu Rodríguez (@rider_83)

• Casco LS2 X-Force Carbon
• Intercomunicador Midland R1 Mesh
• Botas Fly Racing Maverick II

Ernest Vinyals

• Casco LS2 Pioneer II
• Intercomunicador Midland R1 Mesh
• Guantes T.Ur G-Six
• Pernera Shad SL04
• Camiseta T.Ur T-Three
• Pantalones T.Ur P-Three
• Botas Alpinestars Tech 10 Vented

¡No te pierdas nuestro video en YouTube!

Este interesante comparativa también la puedes disfrutar en el número 334 de MotoTaller correspondiente a diciembre de 2024 donde aparece publicada.