QJ Motor SRT 900S y 900SX: ¿Quién da más?

En poco más de tres años de presencia en nuestro país, QJ Motor no ha parado de ampliar su catálogo. Con cada nueva adición, el Qianjiang Motorcycle Group refuerza su voluntad y determinación de consolidarse en el mercado ibérico. Recientemente, vimos lo bien que lo pueden hacer con un escúter urbano, el SQ 16. No obstante, la maxitrail que nos atañe en estas páginas es una clara y notoria declaración de intenciones. Siguiendo los pasos de sus archirrivales chinas, Voge y Zontes, Cujota ha querido dar un golpe sobre la mesa con una maxitrail de 900 cc atiborrada de equipamiento y tecnología que ofrece una relación calidad-precio de referencia. La nueva aspirante a liderar este competidísimo segmento se denomina SRT 900 y se comercializa tanto en versión asfáltica, apellidada S, como más offroad, terminada en SX. Ambas versiones se diferencian únicamente por el tipo y tamaño de llantas, aleación o radios, las gomas, asfálticas o mixtas, y la altura del asiento.

Asalto al segmento

El auge comercial de las maxitrail mantiene su indiscutible peso específico en el mercado europeo y la nueva SRT 900 se presenta con un diseño contundente, sin estridencias y pensado para gustar a una gran base de clientes. En este sentido, la moto ofrece unos buenos acabados donde solo algunos plásticos y elementos delatan que no estamos ante un modelo premium. Aun así y como ya venimos diciendo últimamente, las calidades de plásticos, botoneras y ajustes entre los modelos de referencia y las propuestas chinas son cada vez más próximas. Buen ejemplo de ello lo encontramos en la generosa pantalla TFT de 7 pulgadas, con conectividad Mirroring (proyectar la pantalla del móvil) que además nos permite monitorizar los sistemas ADAS o la presión de los neumáticos. En cualquier caso, esta motocicleta consigue transmitir esa contundente presencia que el usuario de este tipo de motocicletas busca.

El corazón del nuevo buque insignia de la marca china es un voluntarioso bicilíndrico capaz de erogar los 95 CV que exige la normativa para que se pueda limitar al carnet A2. El funcionamiento del propulsor es agradable, bastante refinado y ofrece una entrega los suficientemente explosiva en toda la curva como para poder disfrutar en una carretera de curvas. Entre sus modos de potencia bien diferenciados (Normal, Sport y Rain), el más deportivo es el que más nos gustó y el que saca a relucir el auténtico carácter del bloque. El control de tracción (desconectable) y el embrague antirrebote aportan seguridad y finura mientras que el control de crucero y quickshifter (subida y bajada) la dotan de deportividad y practicidad. No obstante, la marca tiene que mejorar este sistema de cambio rápido ya que, en diversas ocasiones y al mínimo roce involuntario, se accionaba en falso provocando incómodos cortes de potencia. En cualquier caso, un tema menor. Mención aparte merece al generoso depósito de combustible de 24 litros que granatita una gran autonomía.

Dinámica lograda

El otro aspecto que más nos ha gustado de esta montura es su efectiva parte ciclo. Independientemente de la versión escogida, la SRT 900 monta una horquilla invertida firmada por Marzocchi de 43 mm multirregulable en precarga, compresión y extensión y un monoamortiguador ajustable firmado por la propia QJ. El sistema de frenado se compone por un doble disco delantero de 320 mm con pinza Brembo de 4 pistones y anclaje radial y un disco trasero de 260 mm con pinza Brembo monopistón asociados a un ABS de Bosch. Este conjunto convierte a la SRT 900SX (llanta delantera de 19” y Maxxis Maxxventure mixtos) en una autentica depredadora de curvas, pero si se opta por la versión S (17” delante y Pirelli Gran Turismo), la sensación de agilidad se torna sorprendentemente gratificante. Con cualquiera de las dos, podremos acometer ritmos muy alto gracias a esta seguridad que transmiten suspensiones y frenos. Todo ello endulzado por una relajada postura de conducción diseñada para ofrecer una enorme dosis de confort tanto para el piloto como para el acompañante. La nota menos positiva son los 257 kg de peso (en orden de marcha). En circulación, esta gran masa queda muy bien repartida y disimulada, pero al circular en off o al mover la moto en parado, vamos a sufrir.

Todo de serie

Está claro que para convencer al potencial cliente, estas nuevas marcas deben ofrecer de todo y de serie. QJ ha dotado su maxitrail de tres sistemas ADAS. Con la detección de punto ciego (BSD) y la asistencia al cambio de carril (LCS), el piloto recibe alertas visuales y acústicas que le ayudan a anticipar y evitar situaciones de riesgo al controla el tráfico lateral. La tercera función y la que más nos gustó fue el sistema (RCS) que hace parpadear la luz trasera de forma intensa cuando alguien se nos acerca de más por detrás. Después de rodar en grupo, creemos que este último sistema es muy efectivo y que debería ser obligatorio en motocicletas de nueva hornada.

Por último y, por si fuera poco, el equipamiento de confort y funcionalidad incluye también de serie elementos propios de una moto de alta gama como puños y asiento calefactables, paramanos, una cámara frontal HD incorporada, cubrecárter, manetas de freno y embrague regulables y un sistema de iluminación Full LED. Lo mejor de todo viene al final: el precio. Los precios en promoción actuales (seguramente se mantendrán un largo tiempo) son de 8.299 € para la S y 8.699 € para la SX. Esta cifra incluye unos extraordinarios 6 años de garantía y 1 año de seguro gratuito…, pero lo cosa no acaba ahí. Por este precio, QJ incluye el kit de maletas y top case (practicables con la llave de la moto) y las defensas del motor. A ver quién da más…

Ficha de compra QJ Motor SRT 900S: