El enfoque polivalente de la gama Angel de Pirelli, estrenada con el ST, en el que se combinan buenas aptitudes ruteras en seco y en mojado con un cierto talante deportivo, se lleva un paso más allá con los Pirelli Angel GT. En éstos se ha trabajado para ofrecer el mismo comportamiento en toda circunstancia, pero incrementando su vida útil y su capacidad de frenado en mojado.
La banda de rodadura es donde más fácilmente se aprecia la evolución de este neumático, en el que ha desaparecido la estética silueta del ángel que luce el ST. En el GT, en cambio, se han dibujado las cavidades con una orientación inspirada en la teoría de Schallamach de las ondas de desgaste, para conseguir que éste se retrase, mientras que la nueva distribución y orientación de los surcos, más largos y uniformes, se ha dispuesto con una reducción del 10% en el neumático anterior y del 16% en el posterior de la relación vacíos/llenos, lo que aporta una mayor cantidad de goma en contacto con el asfalto y, por consiguiente, se consigue más agarre y también menor desgaste.
El perfil es otro de los rasgos modificados en el Angel GT, en el que si bien Pirelli mantiene su habitual curva de radio variable, en este neumático se ha optado por ampliar un 35% el de la sección central. Con ello se ha acortado y ensanchado la huella un 6% y un 15% respectivamente, lo que contribuye a reducir el calentamiento de la cubierta, otro de los factores que inciden en su duración, que la firma milanesa afirma haber mejorado en un 30% respecto al ST.
A pesar de que la carcasa del GT, construida con rayón al igual que la de las gomas del Mundial de Superbikes, es un 60% más rígida, Pirelli ha tratado de mantener la capacidad de absorción de la rueda, aunque el objetivo principal era asegurar que las prestaciones iniciales del neumático se mantuvieran durante más tiempo. En este sentido, para la rueda trasera se ha desarrollado un compuesto con banda de rodadura de doble mezcla, más compacto y estable en la zona central, formado en su superficie por aproximadamente por un 80% de sílice, y con más agarre en los laterales, con un 100% de este material. En algunas medidas, incluso, se ha creado una capa interior una capa inferior específica, con una mezcla que garantice estabilidad.En el delantero, con menos compromiso de carga, se ha optado por un 100% del sílice buscando la máxima adherencia y confianza para el piloto.
Ésta es, precisamente, una de las prioridades de la marca a la hora de diseñar sus neumáticos. En Pirelli explican que, igual que hicieron con los Scorpion Trail II, los Angel GT se han rediseñado desde la base, buscando de nuevo mejorar las sensaciones del piloto, haciendo la conducción más intuitiva y cómoda, de manera que pueda manejar la moto más relajado y confiado y, en consecuencia, preparado para reaccionar con más serenidad.
Esta gama, que se coloca por precio en torno a un 20% por encima de la Angel ST (por tanto, el coste por kilómetro es inferior), está disponible en las siguientes medidas:
Delante
120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
110/80 ZR 18 M/C (58W) TL
120/70 ZR 18 M/C (59W) TL
Detrás
150/70 ZR 17 M/C (69W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
170/60 ZR 17 M/C (72W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
160/60 ZR 18 M/C (70W) TL
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