ESPÍRITU INCOMBUSTIBLE

La fórmula del éxito es una quimera perseguida por todas las marcas sin excepción, un deseo difícil de alcanzar pero que en ocasiones y con perspectiva podemos llegar a conseguir. Un producto reclamado por cientos de miles de personas es un logro perfectamente encuadrable dentro de la tipología del éxito y el Piaggio Typhoon la prueba feaciente de que el espíritu “fun” sigue vivo.

Cuando digo “fun”, estoy rescatando aquel viejo término que sirvió para designar hace ya más de una década una serie de scooters que se caracterizaban por su apariencia informal, su espíritu deportivo y sobre todo por sus neumáticos de gran balón.

Desde el momento de su lanzamiento hasta hoy, se han vendido más de 500.000 ejemplares de Typhoon, conviertiendo a este scooter en uno de los más populares best-sellers de finales del siglo pasado. La razón de semejante triunfo de ventas podría explicarse por su sencillez y sus brillantes prestaciones, por su practicidad, por su diseño o simplemente, por su carisma.

Lo cierto es que Piaggio ha decidido dar un nuevo impulso al Typhoon 125, confiando en que el éxito cosechado entre los más jóvenes tiempo atrás se repita nuevamente en estos difíciles momentos. La razón de este resurgimiento es bien sencilla, la demanda de un scooter práctico y atractivo con un estilo que ha marcado época. La firma italiana se ha hecho eco de estas voces y vuelve a reeditar el modelo, aunque aprovecha la ocasión para introducir algunas mejoras; principalmente a nivel motor, además de algún que otro detalle estético y a nivel ciclo.

Y en vista de los resultados obtenidos a lo largo de esta temporada parece que la marca italiana no se ha equivocado en su decisión.

Como ejemplo de esta acertada política de renovación, el New Typhoon 125 logró matricular durante el mes de julio nada menos que 114 unidades, un resultado que lo colocaba en vigésimo cuarta posición del ranking mensual. En cuanto al acumulado anual, este renovado scooter había logrado entre enero y julio la nada despreciable cifra de 251 unidades colocadas.

Nada mal si tenemos en cuenta que se trata de un octavo de litro, la categoría más disputada y concurrida en el actual mercado de dos ruedas.

Novedades

Un nuevo escudo, nuevas luces, nuevos gráficos y estilo, además de una opción totalmente inédita de motores de dos y cuatro tiempos (50 y 125 cc.); hacen del nuevo Piaggio Typhoon un modelo más maduro que antes y es, como siempre, una elección inteligente para todos aquellos que buscan un scooter divertido y deportivo que también es fiable y práctico.

A nivel estético, la parte delantera del Typhoon presenta un diseño totalmente nuevo: el distintivo «rostro de tiburón» del modelo más joven de Piaggio es ahora más imponente y definitorio, los cortes con rejilla – una marca característica de este scooter – a lo largo de los lados del escudo y la prolongación de los laterales para proteger las piernas, además del perfil de los nuevos faros, marcan un diseño más agresivo y dinámico.

El nuevo Piaggio también se ve diferente en la parte trasera, con un colín más grande, más definido y más deportivo que antes, mientras que el asiento, de una sola pieza (765 mm.), discurre en dos alturas claramente definidas y las asas para el pasajero se ubican en su parte trasera con un discreto diseño. El colín se remata con una afilada óptica que sigue las líneas de la carrocería en tanto que los indicadores de dirección se localizan a ambos lados del guardabarros trasero. Los intermitentes delanteros se ubican en el manillar, lo mismo que el espartano cuadro de relojes, compuesto por un par de esferas que alojan velocímetro y cuentakilómetros la grande y nivel de combustible la pequeña.

No falta la plataforma plana para los pies y el práctico gancho para bolsas tras el escudo, amén de el imprescindible hueco bajo el asiento con capacidad para un jet de generoso tamaño. Por cierto que igulamente bajo el asiento es posible localizar la boca de llenado del depósito de combustible (7 litros).

El nuevo Piaggio Typhoon también viene decorado con una selección de nuevos gráficos: agresivo y moderno para satisfacer los gustos de los jóvenes pilotos, o más sutil y elegante para un usuario más maduro.

Oferta

En esta ocasión Piaggio ha decidido poner en circulación dos modelos diferentes para dos opciones de público igualmente diferenciadas, aunque eso sí, con los mismo gustos. De ahí la oferta de un modelo con mecánica de dos tiempos y 50 cc. además del 125 4 tiempos que nos ocupa.

Precisamente para ese segmento del ocatvo de litro la propuesta del New Typhhon pasa por un propulsor de cuatro tiempos monocilíndrico y 124 cc. (57 mm. de diámetro por 48,6 mm. de carrera de pistón) con una culata de dos válvulas. La refrigeración corre a cargo de ventilación forzada y en este caso se optado por la utilización de un carburador para alimentar sus deseos. Otras características de este propulsor son su arranque eléctrico y un cambio y embrague evidentemente automáticos.

Esta nueva versión ofrece una potencia de 9,6 CV a un régimen de 8.500 revoluciones y está equipada con catalizador que cumplen perfectamente con la normativa Euro 3 sobre emisiones.

A nivel ciclo, el scooter se sustenta sobre un clásico bastidor de simple estructura tubular de acero con refuerzos; una base sobre la que se coloca una suspensión delantera protagonizada por una horquilla hidráulica convencional que ofrece un recorrido útil de 86 mm.

En la parte trasera el motor cumple también con la clásica función de basculante y permite la fijación de un solitario monoamortiguador, ajustable en 4 posiciones de precarga de muelle para ofrecer un recorrido de 82 mm.

Pies grandes

En cuanto al sistema de frenado, Piaggio ha dotado a este modelo de un disco delantero de 220 mm. con pinza flotante de doble pistón que trabaja apoyado por un tambor trasero de 140 mm.

Por lo demás, todo cambia respecto a modelos anteriores, ya que las ruedas de 10” y gran balón han sido sustituidas por llantas más acordes a los tiempos que corren. Así podemos ver cercos de aleación ligera y cinco palos de 12” de diámetro, suficientes para montar neumáticos tubeless de 120/80 delante y 130/80 detrás. Es sí, el perfil de tacos sigue siendo seña de identidad.

Elementos sencillos para un modelo que también juega con la baza se su precio, fijado en unos sicológicos 1.999 euros.