ECONOMÍA Y CALIDAD

Con seguridad esas son las dos claves del éxito de este modelo, pieza clave en la estrategia de la marca francesa en nuestro país. Situado en una franja muy complicada del mercado el sustituto natural del veterano Elystar tiene que lidiar con los vehículos más solicitados por el gran público

en estos momentos de vacas flacas… y el resultado es bastante bueno para los tiempos que corren.

Situado un escalón por debajo del conocido Satelis, el nuevo ejemplar se presenta en dos cilindradas que a pesar de sus similitudes han logrado ampliar la oferta francesa hasta conseguir un lugar entre los mejor posicionados del ranking de matriculaciones.

No hay mas que echar un vistazo a los resultados del mes de noviembre para ver que el joven cachorro francés ha logrado su objetivo, colocarse en su primer año de vida entre los más solicitados de su categoría en el mercado nacional.

Sólo superado dentro de la marca por el Tweet 125, el Citystar ha sido capaz de desbancar rápidamente a su inmediato superior, el Satelis, al que ha relegado un par de escalones por debajo. Al final el resultado conseguido a finales de 2011 no es del todo malo dado los tiempos que corren; a la hora de escribir estas líneas sólo disponíamos de los datos de matriculaciones hasta el mes de noviembre y el Citystar figuraba en la posición número 56 del ranking mensual con 27 unidades. Un lugar muy digno.

Si abrimos un poco el campo de visión y abarcamos los once primeros meses del año, vemos que su incorporación al mercado en primavera le ha restado algunos enteros y algo de ventaja frente a otros modelos algo más veteranos. Aún así, el Citystar se aproxima a los modelos que forman el grueso del negocio a nivel nacional. Prueba de ellos es que a falta de un mes para contabilizar el resultado final del año este scooter se ha colocado en la posición número 109, casi, casi dentro del top cien.

Además para ser un recién llegado en tiempos de crisis sus 219 unidades matriculadas no son para menospreciarlas y suponen un importante activo para los resultados del conjunto de la marca.

El resultado conseguido se debe en buena parte al planteamiento de diseño realizado por Peugeot, un scooter cómodo y práctico que no cuenta con aditamentos superfluos y que juega sus bazas en el terreno de la simplicidad del día a día.

Bien dotado

Técnicamente no se ha complicado en exceso su equipamiento, pero cumple con creces con las necesidades de la media de su categoría.

De este modo comprobamos que en su interior el Citystar aloja nuevas motorizaciones dotadas de un sistema de alimentación por inyección LFE. Son mecánicas monocilíndricas de 4 válvulas en cilindradas de 125 y 200 cc.

Los ingenieros de Peugeot también han trabajado para reducir la fricción gracias al empleo de árboles de levas sobre rodamientos y de basculadores sobre rodillos para una mejor lubricación. Esta opción facilita el arranque en frío, optimiza el rendimiento y hace más flexible su utilización gracias a una ajuste de la inyección.

Ahora estas mecánicas trabajan 1000 vueltas por debajo del régimen del motor de la Elystar y gracias a eso se ha logrado una reducción significativa de las emisiones sonoras – 3 dB menos – lo que dulcifica el funcionamiento del motor.

Además de la mejora de las prestaciones, Peugeot Scooters también se ha centrado en la fiabilización de esta nueva motorización realizando 400.000 km de resistencia en carretera, 5.000 h en el banco motor y 20 pruebas de 10.000 arranques sucesivos.

Por otra parte, gracias a su régimen de giro limitado a 10.000 r.p.m. (-10%), el Citystar ha reducido en un 20% su consumo respecto a la antigua motorización, quedándose en una media de 3,5 l/100 km lo que permite una autonomía de alrededor de 260 km.

Finalmente, en su versión de 125 cc., el Citystar alcanza una potencia de 15 CV, mientras que su gemelo de 200 cc., desarrolla 19 CV a 8. 500 r.p.m.

Ciclo a la altura

En la ciclística de los nuevos modelos, el punto de partida es un clásico bastidor tubular de acero sobre el que se ha instalado una horquilla convencional de eje retrasado con barras de 37 mm. de diámetro y una pareja de amortiguadores traseros susceptibles de ser regulados en cinco posiciones de precarga.

El tren de rodaje comparte medidas de modo que se montan llantas de aleación ligera de 13” de diámetro perfectamente calzadas con neumáticos en medidas 120/70-13” y 130/60-13” respectivamente.

Por último, el apartado de frenos ha sido solventado de una tacada con material sencillo pero eficaz, delante utiliza un disco de 240 mm. mordido por un pinza de dole pistón y detrás rebaja el diámetro del rotor hasta los 210 mm.

Durante su prueba pudimos comprobar como el Citystar se muestra acogedor y amable desde el principio; seguramente gracias a unas dimensiones compactas para tratarse de un GT. Con una distancia entre ejes de 1.435 mm. (70 mm. menos que el Satelis) y un ángulo de giro más que aceptable, sumado a los 155 kilos declarados por la marca, este scooter se maneja con soltura desde el primer instante.

La agilidad es unos de sus puntos fuertes y aunque su comportamiento en carretera dejó un buen sabor de boca, las suspensiones de tarado algo blando le restaron algunos puntos. Lo cierto es que el Citystar se mostró perfecto en recorrido urbano e incluso en carretera donde su mecánica brilló de forma notable y permitió llevar un ritmo vivo tanto en vías rápidas como en carreteras de montaña. Con una amortiguación algo más firme, este modelo se acercaría al ideal.

En cuanto a la frenada, si se apura mucho se hace necesario el apoyo del trasero, aunque en general el tacto y el mordiente son bastante buenos y la potencia suficiente.

Imagen familiar

Fiel a su estilo elegante pero no carente de un fuerte componente dinámico, el nuevo Citystar sigue esa línea tan familiar que caracteriza a la marca.

Con un frontal caracterizado por una rejilla central bajo la que luce el remozado león rampante y los faros halógenos de doble óptica que ofrecen un 30% más de luz, el scooter presenta una pantalla tintada de media altura e intermitentes integrados en los laterales de la carrocería.

Detrás del manillar, se observa un cuadro de instrumentos digital con tres esferas de cercos cromados satinados que bajo una retroiluminación azul incluyen toda la información necesaria, tacómetro, odómetro y trip, indicador de mantenimiento e indicador de temperatura exterior con alerta intermitente por debajo de 3°C y por supuesto todos los testigos habituales.

En cuanto a la ergonomía, el Citystar ofrece un asiento, ancho y mullido (795 mm.), diseñado para limitar la separación de las piernas y facilitar el apoyo de los pies en el suelo, especialmente para los usuarios de estatura breve. Además, un ligero respaldo permite una mejor sujeción lumbar mientras que los reposapiés plegables y el asa tratada con aluminio garantizan una postura confortable para el pasajero.

Y por lo que a su capacidad de carga se refiere, el hueco bajo el asiento permite guardar 2 cascos, uno integral y otro semijet con pantalla, además su piso plano permite transportar objetos voluminosos gracia al concurso de un gancho portabolsas, mientras que finalmente la guantera permite alojar pequeños objetos e incluso recargar el móvil gracias a la toma de corriente de 12 V.