Ellos, que arreglaron y vendieron aquellas deseadas deportivas durante las décadas de los 80 y los 90, han llegado hasta nuestros tiempos sin moverse de su calle en Martorell… y les queda cuerda para rato. Corría el año 1981 cuando Pedro Luzón abrió Pelna Motorcycles en un pequeño local de la calle Pere Puig, en Martorell. En aquellos inicios, las Vespas y las Derbis eran las reinas de la calle, y de hecho Pedro se convirtió en distribuidor de ambas marcas. Entonces no había el garantismo técnico de hoy, así que sin complejos metían mano a aquellas chicharras para mejorar sus prestaciones, porque Pedro (y más tarde también sus hermanos Juan y Antonio) eran mecánicos, pero también estaban implicados en el mundo de la competición.

En el año 1984, Derbi empezó a importar motos Kawasaki de alta cilindrada, dando inicio a la época dorada y alocada de las motos deportivas en nuestro país. Pelna Motorcycles, más que vender, despachaba GPZ 600 como si fueran churros. Tal trasiego les dejó pequeña la tienda, y a finales de 1994 se trasladaron al local actual, a pocos metros y en la misma calle. Dejaron de distribuir Vespas para centrarse en las motos japonesas de alta cilindrada, que requerían un mantenimiento mucho más exhaustivo de lo que ahora se estila: “Hoy se nos quejan los clientes porque hay que reglar válvulas cada 42.000 kilómetros, entonces se hacía cada 12.000 y el cliente decía que claro, por supuesto, lo que haga falta”, se lamenta Pedro. Aquellas eran motos caras, un millón y medio de pesetas, y no se escatimaba en gastos para mantenerlas, por humilde que fuera su orgulloso propietario. Hoy, este paradigma ha cambiado bastante y la gente está mucho más por la labor de ahorrar dinero.

En 2005, Derbi se desvinculó de Kawasaki y se fundó Kawasaki Motor España, que captó a Pelna como Servicio Oficial. De manera paralela, también se convirtieron en Concesionario Oficial Rieju. Siempre con los pasos mesurados, para no perder el control de su negocio: “Nunca tendré un Porsche en la puerta, pero piso sobre seguro”, nos dice Pedro. En una población mediana como Martorell la fidelización del cliente es básica, y Pedro comenta orgulloso que tiene clientes desde los años 80 “que evidentemente, ya hace tiempo que son amigos”.

Actualmente, también son Servicio Oficial Suzuki, Honda y Kymco. Por supuesto, en el taller tienen los correspondientes aparatos de diagnosis para atender a estas marcas.

Pedro apunta que el mercado de las motos de 125cc están apuntalando el sector y maquillando las estadísticas, ya que casi el 70% de las ventas corresponden a este nicho. Ello propicia que los talleres estén, a su vez, sustentados en el día a día de estos vehículos. Pedro rememora aquellos tiempos en los que nuestro país era una referente en la fabricación de motos ligeras, tiempos que ya hace tiempo se extinguieron y que, en el presente, están más lejos de volver que nunca gracias a la industria china, que tras un periodo de aprendizaje ya están desarrollando productos fiables a precios de derribo. De hecho, Pelna distribuye la marca taiwanesa Kymco, “que tienen una respuesta en venta y posventa muy superior a algunas marcas consolidadas”.

Aunque Pelna trabaja de manera oficial con las ya mencionadas Kawasaki, Suzuki, Rieju y Kymco, son un taller multimarca que necesita tener un amplio abanico de accesorios. Para ello, confían en Euromoto85, que ofrecen un servicio rápido, buen precio y un catálogo que se antoja inacabable, incluso para marcas poco habituales.

Por otra parte, Pedro se lamenta de la pérdida de motivación de los jóvenes por la moto, según él por la desaparición, vía decretazo, de aquellos ciclomotores que fueron “escuela” del motociclismo: “Francia, Italia y Alemania no pasa ITV a sus ciclomotores”, apostilla Pedro, “le dices a un chaval de 15 años que, si quiere un ciclomotor, traiga el casco y el seguro, y el chaval te dice que no hace falta, que se va al Pryca, se compra un patinete eléctrico y ya puede ir donde sea.. Ey! No estoy en contra de la movilidad sostenible, eh? Pero sí que pido igualdad de obligaciones: quien quiera un patinete, que pague su seguro y se ponga un casco”.

Pedro también se lamenta de la falta de mecánicos: “es muy difícil decirle a un chaval que se ganará la vida con esto si él no aporta la vocación, y esto es lo que falla”. La juventud ya no domina la jerga de “cambiar unos platinos” o ajustar carburadores, Además, no hay que olvidar la espada de Damocles de la electrificación, que poco a poco acabará convirtiendo los motores térmicos en algo marginal.

Pedro se confiesa sobrepasado por las redes sociales y la interacción digital de nuestro tiempo. Sin embargo, el relevo generacional está garantizado gracias a la incorporación de su hijo Àlex, que aparcó sus estudios de artes escénicas porque el ambiente familiar caló en él. Actualmente, Pedro y su hijo Àlex llevan el peso del negocio, más el mecánico Xavi y otro vástago, también llamado Pedro, especializado en motos clásicas.

Esta nostalgia clásica no está reñida con la inevitable transición eléctrica. Aquí es donde Àlex toma la iniciativa en la conversación, no pueden ponerse una venda en los ojos si quieren sobrevivir. Tarde o temprano se solucionarán problemas ahora insalvables como la autonomía, el reciclaje o la accesibilidad para cargar baterías, pero llegará un momento en que este paradigma dará un vuelco. De momento, miran con un brillo en los ojos la última novedad de Kawasaki: la Ninja 7 Hybrid, primera moto con doble motor térmico-eléctrico.

Un artículo de Manel Kaizen (@manelkaizen / fb.com/manel.kaizen)

Pelna Motorcycles de Martorell ha sido el Tallerdelmes del número 326 de MotoTaller correspondiente a marzo de 2024.