Parámetros autoadaptativos (I)

Son muchas las marcas que incluyen entre las funciones o ajustes ligados a la centralita de gestión motor el borrado de los parámetros autoadaptativos o el Reset de ECU. A veces no se es del todo consciente de lo que implica este ajuste y se usa inadecuadamente. En la sección BertonBike del número 312 de MotoTaller correspondiente a octubre de 2022 Berton profundiza sobre la ECU “inteligente” y el regulador de ralentí.

La gestión del motor se basa en determinar la cantidad de gasolina que se debe inyectar a la admisión basándose en numerosos datos obtenidos a través de los sensores. Estos datos se procesan y, en base a los parámetros programados en los famosos mapas, se determina el resultado.

Como es lógico, el fabricante genera el programa base con las características de funcionamiento del motor en perfecto estado. De este modo, cuando el motor está nuevo ofrece su máximo potencial.

ECU “inteligente”

Pero, ¿qué ocurre cuando el motor se desgasta?, ¿cuando el filtro de aire se ensucia y cada vez entra menos aire? la centralita va adaptándose en base a los datos obtenidos por los sensores así que, si se detecta que entra menos aire, inyectará menos gasolina para que la relación Aire/Gasolina sea la correcta para un buen rendimiento térmico aunque el resultado sea una pérdida de potencia, no siempre apreciable por el usuario estándar.

Aquí es donde interviene la parte “inteligente” o auto adaptativa de la ECU, cuando la señal básicamente del sensor MAP, sensor de temperatura de motor y de la sonda lambda obligan a corregir reiteradamente el mapa original después de ciertos ciclos de funcionamiento del motor realizando las mismas correcciones. La centralita coge estos nuevos resultados como valores de partida del mapa para evitar seguir realizando cálculos basándose en los valores iniciales para, así, “ganar” tiempo de procesamiento y minimizar errores.

El regulador de ralentí

Otro componente que también corrige sus valores durante su uso es el regulador de ralentí. Su trabajo empieza en el momento del arranque; en función de la temperatura a la que esté el motor, actuará a su vez de estárter permitiendo un mayor paso de aire ya que también se inyectará mayor cantidad de combustible. A medida que el motor se calienta, la mezcla se corrige tanto en aire como en combustible. En esta fase se está aplicando otro mapa, que se corregirá a lo largo del tiempo de uso del vehículo para adaptarlo a las distintas condiciones en las que se encuentre. Es decir, también se auto adapta a lo largo del tiempo.