ZONA DE SOMBRA

Seguimos inmersos en la penumbra, sin una luz clara que nos indique el camino a seguir. Pero lo peor es que en lugar de aclarar, parece que el entorno se oscurece cada vez más,

la sombra comienza a ser impenetrable y nada ni nadie parece acertar con el modo de aportar algo de sensatez a los mercados.

La norma es la de mera supervivencia, las empresas del sector hacen todos los esfuerzos posibles para reducir a mínimos las partidas de gastos y están llegando a los malabares para lograr hacer un apunte en la casilla del haber. 2012 está siendo muy duro y nada indica por el momento que el próximo año la situación vaya a cambiar, así que toca vivir con lo puesto.

En cualquier caso, la ilusión no pierde –otra cosa es la camisa – y los que todavía siguen en la brecha hacen lo posible para salir adelante, aunque el contexto no ofrezca muchas asideras a las que garrarse para que la crisis no barra con todo.

La opinión de Anesdor nos servirá para contextualizar los últimos datos de octubre.

Evolución de la motocicleta

“En octubre se han matriculado 7.677 motocicletas en España, lo que supone un descenso del 23,3% respecto al mismo mes del año pasado.

En el acumulado anual, se han matriculado 87.940 unidades. Esto es un 18,3% menos que en el mismo periodo de 2011. La cifra sigue superando holgadamente el descenso acumulado por los automóviles de turismo (11,9%).

Por segmentos de cilindrada, en octubre se mantienen las tendencias. Las altas cilindradas (>750cc) cae mucho más (38,1%) que las cilindradas medias (126cc- 750cc), que cayeron un 23,3%. Las motocicletas hasta 125cc son las que menos cayeron, un 20,9%. Cabe destacar que este segmento de motocicletas ligeras (hasta 125cc) sigue incrementando su “share” y este mes representaron un 66% del mercado total de motocicletas (un 62,2% en el acumulado anual).

En cuanto a las caídas de los segmentos por tipo de uso, la peor parte la siguen llevando las motocicletas de carretera, que este mes cayeron un 34,3%. Bastante más que las motocicletas off-road (23,2%) y los scooters (20,64%). El mercado sigue muy concentrado en el segmento scooter, que en octubre representó un 68,6% del mercado de motocicletas (un 66% en el acumulado anual).

Ciclomotor y quad

Los ciclomotores cayeron en octubre un 21,2% con 1.481 unidades matriculadas. En el acumulado anual son 16.295 unidades, que suponen un descenso del 19,8% frente a 2011. El segmento del ciclomotor tipo scooter sigue acumulando más del 80% de las ventas.

Y por lo que respecta al siempre sufrido nicho de quads, ATVs y UTVs cayó este mes un 34% respecto al mismo mes del año anterior. En 2012 acumula un descenso del 35,1%, con tan solo 1.543 vehículos registrados.

Según José María Riaño, secretario general de Anesdor, “este mes persisten las fuertes caídas. A pesar de que el “efecto IVA” tan acusado en septiembre ya se va diluyendo, no mejora la situación macroeconómica. El desempleo, la dificultad de acceso a la financiación y un nivel de confianza del consumidor muy bajo, son los factores que mantienen el mercado en un volumen mínimo. Esta situación está dañando a nuestra industria, a los concesionarios y a todo el sector de la moto en general.

Sin embargo, el Ministerio de Industria ha dejado a la moto fuera del Plan PIVE. Algo injustificable en un plan que pretende incentivar a los vehículos eficientes. Deberían reconsiderar su decisión, porque los scooters y motocicletas son sin lugar a dudas los vehículos motorizados más eficientes.

Desde ANESDOR queremos insistir en las ventajas de la moto como alternativa “anticrisis”. La moto es vehículo privado más económico: su precio de adquisición es menor y también su coste de mantenimiento. Consume menos combustible. Contamina menos. Reduce los tiempos de viaje entre un 50-70% y soluciona los problemas de aparcamiento”.

Pocas alegrías

La situación es tal que resulta todo un hallazgo señalar resultados positivos en este marasmo de cifras negativas; no queda otra que, escarbar y escarbar hasta sacar a la luz esos pocos datos positivos que mantienen viva la esperanza de los que todavía mantienen el pabellón en alto.

Esas pequeñas islas se localizan en el sector de la motocicleta por ejemplo en el terreno de Keeway a lo largo del mes de octubre gracias a un incremento de matriculaciones del 55,17% o de Husaberg que logra un crecimeinto del 47,17% y ya algo más lejos y de manera más sutil, Rieju consigue aumentar sus resultados mensuales en un 15,15%.

En el cómputo anual la situación se repite y esos escasos y preciados oasis tienen nombre propio. KTM se alza con un pequeño pero importante 3,96%, Keeway con un notable 76,41%, Rieju con un 5,38% y Husqvarna con el 29,27%.

Bien es cierto que las cifras en unidades no son para tirar cohetes pero al menos los porcentajes respecto a momentos anteriores sí logran reflejar mejoras.

El resto de marcas siguen el camino más habitual y acumulan pérdidas tanto en octubre como en el total anual.

Los miserables

Si centramos el interés en el segmento del ciclomotor, lo cierto es que hay pocos datos dignos de reclamar nuestra atención; en un mar de números rojos apenas se salvan unas pocas cifras y en algunos casos se trata de resultados muy especiales.

Como el caso de Keeway, que consigue un crecimiento espectacular tanto en octubre como el acumulado, unos increíbles – en estos tiempos – crecimientos del 50% o del 6,47% respectivamente.

Las otras marcas que pueden decir algo en este terreno son Honda que consigue crecer un 447,37% durante los nueve primeros meses de 2012 en virtud de su especial vuelta a la categoría y Sym que hace lo propio con un 2,96%.

Por último, la situación del quad no es muho mejor; con 20 unidades como superventas del mes (Polaris) y 225 en el acumulado anual, esta marca es el fiel reflejo de un mercado completamente desarmado.