Dicen que los niños vienen al mundo con un pan bajo el brazo, pero Paco Marín traía el comercio de motocicletas: su abuelo reparaba bicicletas en Albacete y su padre, Fernando Marín, abrió en Elche la primera tienda que llevaba su apellido. A don Fernando le iban más las motos que las bicicletas, de ahí la evolución. Cuando Paco y su hermana entraron en el negocio, el taller era lo que mandaba por encima de todo, y ante la necesidad de más espacio para showroom y boutique, en 2007 se mudaron al lugar actual, de 900 m2, en la coqueta avenida de Alicante.

Dos años después, se convirtieron en Concesionario Oficial Suzuki. Paradójicamente, una ciudad de 230.000 habitantes como Elche estaba huérfana de una concesión oficial de la marca de Hamamatsu, viéndose los ilicitanos obligados a desplazarse hasta Alicante. Tan positiva fue (y es) la sinergia con Suzuki, que en 2013 abrieron otro Concesionario Oficial en Murcia, con 450 m2 de exposición y taller. A fecha de hacer esta entrevista, los dos concesionarios emplean a 25 personas.

Lejos de dormirse en los laureles gestionando una marca arraigada y fiable como Suzuki, Paco Marín era consciente de que la transición de lo térmico a lo eléctrico es cuestión de tiempo, por muy románticos que queramos ponernos. En 2009, los californianos de Zero Motorcycles desembarcaron en Europa con una gama muy estudiada de modelos exclusivamente eléctricos, y eran receptivos a cualquiera que quisiera representarles en nuestro país. Aquel mismo año, la tienda de Murcia se convirtió en Concesionario Oficial Zero. Actualmente, Motos Marín gestionan diversos puntos de venta Zero más allá de sus boutiques, con vendedores especializados.

Paco Marín recuerda que Zero no era ni mucho menos la única marca eléctrica en el mercado, pero sí la que ofrecía una fiabilidad y solvencia aún hoy inalcanzable para la “electro-competencia” china. En Motos Marín tomaron la opción valiente de ponerse bajo el paraguas de una marca “Premium” en un mercado que todavía está muy verde. Pero todo es cuestión de tiempo, y cuando llegue la “democratización” de la moto eléctrica, Motos Marín llevará varios años de ventaja a la competencia gestionando la nueva movilidad.

El motorista “ortodoxo” y el “electrificado” siguen siendo dos colectivos claramente diferenciados, cada uno con su filosofía, y en Motos Marín gestionan ambos conceptos: a los clientes de motor térmico y muchos kilómetros en sus posaderas ahora se añade otro perfil de usuario, aquel que opta por una movilidad eléctrica de calidad y además sabe lo que está comprando (Paco nos confiesa que “al principio, algunos clientes de Zero sabían más sobre el producto que nuestros propios vendedores”). Haciendo una comparación automovilística, podríamos decir que Zero es “el Tesla de las motos”, en el sentido de su carácter pionero y perfil “neo-tech” que atrae a ciertas élites ávidas de ser los primeros en disfrutar la propuesta. Los que llevan en su bolsillo el último modelo de Iphone saben de lo que estamos hablando.

El vehículo eléctrico va ganando terreno, pero no con la fuerza ni con la rapidez que nos habían prometido hace unos años. Estamos viviendo una época realista donde es imposible que todo el mundo tenga un vehículo con etiqueta “Cero”, así que es importante trasladar al futuro cliente que una moto eléctrica trae una dinámica de conducción similar, pero con una manera totalmente diferente de percibir la potencia, un no-ruido de motor, una nueva conciencia ecológica… Sigue siendo harto difícil que alguien que entra en Marín “a ver motos” cambie el chip y se lleve una eléctrica, pero Paco no desfallece en intentarlo: “Hay que probarlas, es nuestro principal argumento: toma la llave y compara diferencias con tu vehículo de combustión”.

Zero está haciendo un esfuerzo económico para que los jóvenes del A2 y los “convalidados” del B puedan acceder a una moto eléctrica con dinámica y componentes de calidad. Ahí es donde está el caballo de batalla, el grueso de las ventas. Los clientes Zero cuentan con unos 17 concesionarios oficiales por toda la península, y si bien es cierto que el mantenimiento de un vehículo eléctrico es mucho menor, siempre tendrán a su disposición las actualizaciones de software que la marca estadounidense no deja de evolucionar.

Pero los “peros” y las incertidumbres de lo eléctrico siguen ahí. Por supuesto, un precio sensiblemente superior al motor térmico ya marca el primer corte, pero luego vienen las tribulaciones del día a día: como hago para cargarla en casa, cuánto me va a durar la autonomía… Por otra parte, los fabricantes siguen probando otras fórmulas: combustibles sintéticos, hidrógeno… El horizonte de la nueva transición continúa abierto, no hay un concepto que se afiance y los clientes siguen siendo muy conservadores, decantándose por la tecnología que nos mueve desde finales del siglo XIX, esto es, la combustión térmica. En Europa tenemos la deadline situada en el año 2035, cuando teóricamente finaliza la venta de motores propulsados por combustibles fósiles ¿Demasiado pronto, tal vez? Sea cual sea el resultado, los libros de historia hablarán de estos tiempos en términos de “apasionante cambio de paradigma”… Aunque maldita sea si también están siendo de lo más estresantes.

Motos Marín encara el futuro con optimismo, Paco nos cuenta que tienen un nivel sostenible de ventas y solo les falta acabar de quedar en paz con los bancos para subir de nivel con las manos libres de ataduras. Pero están contentos, saben que llevan un camino inusualmente fructífero para ser una empresa familiar, en pocos sitios encontramos plantillas de 25 personas. Actualmente distribuyen, además de Suzuki y Zero, las marcas Wottan, Peugeot, UM, Voge y RAY, este último un scooter eléctrico “made in Spain”. Además, tienen un stock de motos de ocasión y un vasto catálogo de accesorios y equipación para la moto y el motorista. Tienen presencia en las principales redes sociales y también una cuidada página web donde podrás echar un vistazo a su catálogo.

Motos Marín fue el dealerdelMes Zero del número 324 de MotoTaller correspondiente a diciembre de 2023.

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