Montesa Honda ha empezado la senda de la recuperación, y lo está haciendo sentando las bases para asegurar su futuro a medio y largo plazo. Desde que en 2013 el equipo de desarrollo de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) volviera a tomar la responsabilidad en el diseño sus productos -hasta entonces se había estado haciendo desde Japón-, la marca ha lanzado la Cota 4RT260 y más recientemente la Cota 300RR, con las que han evolucionado el concepto de propulsión con motor de 4 tiempos y 4 válvulas aplicado a motos de trial.
Con la nueva Montesa 4RIDE, que será presentada al gran público en Milán en el próximo EICMA 2015 (del 19 al 22 de noviembre), abrirán a partir de febrero de 2016 su abanico de potenciales clientes, incluidos usuarios del permiso A2. Esta moto evoca la filosofía de la Montesa Evasión, modelo cuya producción cesó en 1991 y que se distinguía por un enfoque más adventure, o versátil, sin perder de vista los genes trialeros de la marca. Al igual que su predecesora, la 4Ride está basada tecnológicamente en la Cota contemporánea, en este caso la Cota 4RT260 y la Race Replica, con las que comparte el motor de 258,9 cc con inyección PGM-F1 y una bomba de combustible que proporciona mayor caudal.
Para la ocasión se ha incorporada una palanca de arranque más larga y fácil de utilizar, así como una cartografía específica de la ECU para incrementar el par a bajo y medio régimen. Además, se ha trabajado en la reducción del freno motor, propio de las mecánicas de 4 tiempos, y se ha montado una caja de cambios de 5 velocidades con una relación más larga, pensando en el tipo de uso no tan estrictamente trialero al que va destinada esta Montesa. En este mismo sentido, se ha sustituido el depósito de combustible de 1,9 litros por otro de 4,4 litros, lo que amplía sustancialmente la autonomía, homologada ahora en 120 km.
El bastidor y basculante de aluminio anodizado son también los conocidos en la Cota 4RT260, a los que se ha anexado una horquilla TECH regulable 38 mm más alta y con 24 mm más de recorrido, y una suspensión trasera R16V, también regulable 12 mm más alta. Ambas se apoyan en unos neumáticos Dunlop D803GP, frenados por unos discos lobulados en ambos ejes, con pinza monoblock de 4 pistones en el eje delantero y disco de 183 mm de diámetro (en lugar de 150 mm) en el posterior.
Sobre este conjunto se ha montado un asiento prolongado y de 885 mm altura. Sigue siendo una compacta moto de trial, pero ahora la ergonomía autoriza un uso menos extremo, con un manillar más abierto y alto y unas estriberas más anchas. Además, se ha dispuesto incluso un hueco de carga bajo el asiento, desmontable sin herramientas.
Aquí puedes ver el vídeo oficial de la nueva Montesa 4RIDE:
Comentarios0