LOS MILAGROS NO EXISTEN

A estas alturas de la crisis mucho nos tememos que ni en Lourdes. La complejidad de la coyuntura arrastra a todos los sectores de la economía y resulta ilusorio pensar que las dos ruedas pueden quedar al margen,

bien al contrario, lastradas por sus propios inconvenientes, sufren en mayor medida la recesión en la el país está inmerso.

El tercer mes del año no ha conseguido sustraerse a esa marea de desencanto que todo lo anega y muestra las heridas de un mercado renqueante y ansioso de medidas que le proporcionen un soplo de aire fresco.

Sin embargo por el momento no se obra el prodigio y seguimos inmersos en una racha de pérdidas que afectan a una gran mayoría de marcas y del que apenas se desmarcan unos pocos y anecdóticos ejemplos. Es más, este tercer mes del año supera la media del primer trimestre y tiñe aún más de rojo las cifras alcanzadas, dejando sin margen de maniobra a todos y cada uno de los segmentos del mercado.

Ciclomotor, quad y motocicleta se unen en una orgía de pérdidas que debería encontrar algo de freno en los meses de primavera o el futuro de muchas empresas quedará en entredicho. Es de suponer que el periodo tradicionalmente más propicio para la venta pueda aportar algo de esperanza y logre enjugar, aunque sea mínimamente, un comienzo de año realmente desastroso.

Por el momento, contabilizado el primer trimestre del año, esta es la situación y sin temor a equivocarnos el análisis que como siempre nos brinda Anesdor, no puede mas que reflejar esta preocupante realidad.

“En marzo han continuado las caídas en los mercados de ciclomotores, motocicletas y ATVs. Algo previsible toda vez que persisten los efectos de la crisis económica, los niveles de paro y los problemas de acceso al crédito.

También se mantiene también el diferencial de la moto respecto al sector auto: la moto desciende 17,2% mientras el coche baja 1,9%. Esto se debe a los problemas todavía no resueltos en los carnets de conducir, que mantienen estrangulado el acceso de nuevos clientes.

El descenso en los segmentos de media y alta cilindrada, los más afectados por el problema de los carnets, supera el 30%. Al margen de esta cuestión queda el segmento de 125cc, que cede menos, el 13,6%.

Uno de efectos más graves de esta tendencia decreciente es el progresivo envejecimiento del parque, que en el caso de la moto es mayor aún que en el coche, lo que perjudica la seguridad vial y el medio ambiente.

Segmento motocicleta

En marzo se han matriculado 8.788 motocicletas, que suponen una caída del 20,8% respecto al mismo mes del año anterior. El primer trimestre se cierra con 20.796 unidades, una caída del 17,2%.

En estos tres primeros meses se mantiene la tendencia en cuanto a tipos de uso. Los modelos de carretera y campo sufren más y caen un 40,3% y un 28,2% respectivamente. Los scooters se comportan mejor y descienden un 8,2%.

Evolución del ciclomotor

En marzo se matricularon un total de 1.389 unidades, un 22,3% menos que el año pasado. En el acumulado anual son 3.954 unidades que suponen un descenso del 20,2%.

El ciclomotor acumula casi 5 años (59 meses) consecutivos de caída en las ventas se está convirtiendo en un mercado residual. Sucesivas medidas normativas erróneas han provocado esta situación, que impide aprovechar las ventajas que estos pequeños vehículos pueden aportar en la movilidad urbana.

ATV (Quad + ATV + UTV)

En marzo se matricularon 174 unidades, un 33,3% menos que el mismo mes del año anterior. En el acumulado anual fueron 454 vehículos, un 30,8% menos que en 2011.

José María Riaño, secretario general de Anesdor comentó acerca de estos resultados; “lamentablemente se cumplen las malas previsiones y continúan cayendo las ventas. Persisten los factores económicos negativos. Pero además, continúa sin resolverse el problema de los carnets de moto. A diferencia de la crisis, esta cuestión si tiene fácil solución, y constituiría una verdadera medida de estímulo del sector.

Al margen de lo económico, nos preocupan mucho las carencias de formación que presenta el sistema actual de permisos, porque a la larga supondrá más problemas de seguridad vial. Otra importante razón para revisarlo urgentemente.

Tampoco hay que olvidar el efecto que la reducción de ventas en general está causando en el parque, cada vez más viejo, los que perjudica la seguridad y el medio ambiente”.

Momentos difíciles

La situación es tal que no extraña encontrar resultados positivos como si fuesen pequeñas joyas escondidas, es la norma, escarbar y escarbar hasta sacar a la luz esos diminutos triunfos que mantienen viva la esperanza de que no todo está perdido.

Esas pequeñas islas se localizan en el sectro de la motocicleta por ejemplo en el terreno de Sym a lo largo del mes de marzo gracias a un incremento de matriculaciones del 16,05% o de Keeway que logra un crecimeinto del 68,52% y ya algo más lejos y de manera más sutil, Husqvarna y Sherco consiguen aumentar sus resultados mensuales en un 18,75% y un 18,52% respectivamente.

En el cómputo anual la situación se repite y esas escasas y preciadas islas del tesoro tienen bandera propia. Peugeot se alza con un pequeño pero importante 4,38%, KTM con un notable 27,64%, Keeway con un 74,36% y nuevamente Husqvarna y Sherco con sendos 60,29% y 40,58%.

Bien es cierto que las cifras en unidades no son para tirar cohetes pero al menos los porcentajes respecto a momentos anteriores sí logran reflejar mejoras.

El resto de marcas siguen el camino más habitual y acumulan pérdidas tanto en marzo como en el trimestre.

Los otros

Si centramos nuevamente el interés en el segmento del ciclomotor, lo cierto es que hay pocos datos dignos de reclamar nuestra atención; en un mar de números rojos apenas se salvan unas pocas cifras y en algunos casos se trata de resultados muy especiales.

Como el caso de Honda, que consigue un crecimiento espectacular tanto en marzo como el acumulado trimestral, unos increíbles crecimientos del 1366% o del 805% respectivamente. Pero si observamos con más detenimiento y pensamos un poco vemos como esas cifras son escasamente abultadas, 44 unidades mensuales y 172 en todo un trimestre; amén que esa situación es fruto de la vuelta a la comercialización de modelos de 50 cc. por parte de la marca japonesa, algo que llevaba mucho tiempo sin hacer.

Las otras dos marcas que pueden decir algo en este terreno son Keeway que consigue crecer un 2,83% duante los tres primeros meses de 2012 y Sym que hace lo propio con un 0,83%.

Por último, la situación del quad no es muho mejor; con 34 unidades como superventas del mes (Polaris) y 87 en el acumulado anual, esta marca es el fiel reflejo de un mercado completamente descorazonado.