La electroválvula EVAP

Desde la entrada en vigor de la normativa Euro4 (2017) y en búsqueda de reducir la contaminación, es obligatorio para las motocicletas en sistema de control de vapores de combustible. Conocido como válvula EVAP, pertenece al sistema de control de emisiones evaporativas.

Los vapores generados en el depósito ya no se expulsan al exterior sino que se almacenan en un recipiente de carbón activo, el famoso canister. Desde aquí se incorporan al sistema de admisión para aprovechar ese combustible.

El sistema de control de vapores presenta una serie de condicionantes que añaden complejidad a la motocicleta, por ejemplo:

El depósito debe ser estanco por lo que hay que idear un sistema de ventilación para que la gasolina pueda bajar al sistema de alimentación.
El filtro de carbón activo se degrada irreversiblemente si entra en contacto con combustible líquido por lo que se debe idear un sistema para evitarlo, por ejemplo, en caso de caída.
La inyección de vapores de combustible en el sistema de admisión altera la proporción aire/combustible y la UCE motor debe tenerlo en cuenta.

En algunas motocicletas todo el sistema puede ser mecánico y en algunos estados ya era obligatorio en la década de 1990 (no es un sistema nuevo). Al final volvemos a donde siempre: se incorpora la electrónica y ésta será gestionada por la centralita motor.

La solución a los dos primeros problemas puede venir por válvulas mecánicas, tanto unidireccionales (ventilación para el depósito de fuera hacia dentro, pero no a la inversa) como válvulas de seguridad (bloquean el paso del líquido desde el depósito al canister en caso de no estar en posición vertical el vehículo).

La gestión de cuándo y cuántos vapores han de entrar en el sistema de admisión se confía a una sencilla electroválvula. Esta electroválvula se suele conocer como válvula EVAP y, mediante un solenoide y su contramuelle, controla el paso de vapores hasta el conducto de admisión. Lo hace al más puro estilo PAIR pero en este caso no actúa sobre el escape.

La generación de gases en el depósito de combustible no es siempre la misma y depende estos factores:

Tiempo
Presión atmosférica
Nivel de combustible
Temperatura

Debido a que la cantidad de vapores que se puede aprovechar es variable en cada momento, la centralita precisa de un control variable de paso de gases desde el canister hasta el conducto de admisión.

La alimentación de la EVAP es de 12 V. ¿Cómo se puede regular entonces? Utilizando pulsos de corriente de 12 V o “picos” en vez de 12 V constantes. Es lo que se conoce como señal PWM. De este modo, según la frecuencia de pulsos y su duración, se obtendrá un equivalente en voltaje constante y así la electroválvula puede tener diferentes pasos de caudal.

Si juntamos la regulación progresiva con el procesamiento de la ECU de los momentos en los que es necesaria la “inyección” de vapores, obtenemos que, por ejemplo, con el motor caliente se puedan añadir vapores de HC a la mezcla por lo que la misma ECU disminuirá, en parte, el tiempo de inyección para así mantener el ratio aire/combustible.

Respecto a la propia válvula EVAP, como ya se ha comentado, es un solenoide por lo que se comprobará como tal, alimentando a 12 V y observando que abre (normalmente) el paso. Se verifica soplando por uno de los conductos y verificando que sale aire. También se nos puede informar de la resistencia de su devanado por lo que el valor óhmico puede ser otra comprobación.

Por último, en algunas motocicletas se permite el accionamiento mediante la opción de actuadores en Bertondata Bike. Recordemos que no todas las marcas denominan de la misma forma a esta válvula, que también se puede identificar como válvula de ventilación de depósito, válvula de recirculación de vapores, etc.