Berton, a través de su Servicio de Asesoría Técnica S.A.T., en el número 334 de MotoTaller correspondiente a diciembre de 2024 nos da las claves para solucionar la siguiente incidencia: testigo de sobretemperatura siempre encendido en una CFMoto MT 650 MY22.

En el taller se confirma que tiene el testigo de temperatura activado permanentemente, aunque el indicador de temperatura marca motor frío. Al ser una moto moderna y que, seguramente, está controlado por la centralita de motor, se decide conectar el Bertondata Bike.

Selección del vehículo, del cable y del sistema         

Al seleccionar la marca CFMOTO, entramos en el modelo CF650 y, posteriormente, en la variante MT MY21 650 EU5.

De los dos sistemas diagnosticables, Motor y Frenado, se selecciona el primero y se conecta directamente con el cable BER-H3001 ya que incorpora conector OBDII estandarizado. Con el sistema conectado y el contacto de la moto en ON, se acepta el cuadro de diálogo para establecer comunicación.

Identificación de la avería

No existen averías memorizas. En cierto modo, se contaba con ello pues el fallo está presente en el momento de la conexión. Sin embargo, tiene el testigo FI apagado.

Se decide monitorizar parámetros para identificar la temperatura del motor que recibe la centralita y ésta es correcta. Por lo tanto, ya se empieza a sospechar que el fallo puede estar en el propio cuadro de instrumentos el cual no dispone de diagnosis.

Causas posibles

Se determina que el cuadro de instrumentos, sus alimentaciones o masas y el sensor de temperatura podrían estar defectuosos, así como alguna zona del cableado del sistema.

En primer lugar, se consulta en el manual de taller el funcionamiento del sensor indicador y se observa que cumple con los parámetros de resistencia en función de la temperatura. Ya se intuía tras haberlo consultado con el Bertondata Bike.

Resolución

Para seguir con la avería, se decide revisar el cuadro de instrumentos verificando los cables y conectores que intervienen en la indicación de temperatura y sobretemperatura. Se procede a revisar el esquema eléctrico, centrándonos en las líneas de alimentaciones, masas y señal de temperatura en cuadro. Al seguir el cable de señal, se observa que la comunicación tablero–ECU pasa por el conector OBDII de diagnosis. En el esquema aparece indicado un puente.

El taller se percata de que, al conectar la diagnosis, no tuvo que desconectar el tapón protector del OBDII. Fijándose con detalle, observa dos pines en éste, junto con un conductor, haciendo la función de puente. Se decide poner el tapón en su posición, observando detenidamente que los pines dispongan de buena conexión. Se observa un funcionamiento normal del indicador de temperatura y sobretemperatura del cuadro quedando, por lo tanto, solventada la avería.