El servicio de Asesoría Técnica iSAT de Berton nos describe para el número 352 de MotoTaller correspondiente a octubre de 2026 la siguiente consulta: Una Kymco DTX 125 Euro 5 del año 2023 llega al taller funcionando correctamente pero con el testigo de avería motor OBD encendido.

Como no presenta síntomas de ningún mal funcionamiento, se conecta el equipo de diagnosis Berton para leer la avería que está registrando.

Selección del vehículo, del cable y del sistema         

Para iniciar el diagnóstico en el software Bertondata Bike, seleccionamos la marca y el modelo específicos del vehículo. La interfaz nos dará a elegir entre dos sistemas principales; en esta ocasión, optamos por el módulo de inyección. A continuación, el propio programa nos guiará indicando el conector requerido: seleccionamos el cable OBDII (ref. BER-H3001), lo acoplamos al puerto correspondiente y ponemos el contacto siguiendo las instrucciones precisas de la pantalla.

Lectura de avería

Al conectar y leer averías, nos indica que no hay avería memorizada. Sin embargo, esto no cuadra con lo que indica el testigo MIL. Kymco, como muchas otras marcas, en ocasiones programa las centralitas de gestión de motor con dos protocolos de diagnosis distintos: el protocolo del fabricante y el protocolo OBD que exige la Unión Europea para poder comercializar sus vehículos en los paises la forman. En nuestro caso nos toca diagnosticar tambien por OBD. En el programa volvemos a la pantalla inicial y seleccionamos OBD, después ISO15765-4 y aceptamos.

Interpretación de avería e hipotesis

Ahora, sí identifica correctamente la avería:

• P0141 Calefactor de sonda lambda

El cliente comenta que la avería se le encendió de modo esporádico y que, en ocasiones, no se enciende el testigo. Por suerte, en el momento de la diagnosis el problema está presente, lo que nos ayuda a realizar comprobaciones y a descartar.

Al tratarse del calefactor de la sonda lambda, se debe verificar:

• Alimentación de la resistencia interna de la sonda lambda (12V)
• Resistencia del componente
• Cableado y conectores

El calefactor no es un componente que esté continuamente alimentado. Por lo tanto, las pruebas de alimentación hay que hacerlas en los primeros segundos tras poner el contacto en ON ya que en la mayoría de motocicletas se alimenta durante unos 10 segundos para precalentar el sensor de oxígeno.

Tras realizar las distintas comprobaciones, se detecta un cable en mal estado que pasa cerca del tubo de escape y está a punto de partirse. 

Se procede a sanear y reparar el cableado y se coloca por su recorrido correcto evitando tocar zonas de altas temperaturas. A continuación, borramos averías y se prueba de nuevo el funcionamiento. Como la avería no aparece, se da por solucionado el problema.