El Servicio de Asesoría Técnica iS.A.T. de Berton ha seleccionado para el número 350 de MotoTaller correspondiente a julio-agosto de 2026 la siguiente consulta relativa a una Kawasaki Z650 del 2024: Esta moto llega al taller con el testigo de avería encendido pero el cliente indica que no ha notado ningún funcionamiento extraño.

Al no recibir ningún tipo de información de la incidencia por parte del cliente, la única opción para el profesional de la reparación es conectar el equipo de diagnosis y ver la avería que detecta la centralita de motor.

Selección del vehículo, del cable y del sistema        

En la página principal de marcas seleccionamos KAWASAKI, FAMILIA Z650, modelo Z650S (2023-), sistema INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE y conectamos el cable BER-H4000 tal como nos indica Bertondata Bike V.16.3.0. Seguidamente damos a contacto y ACEPTAR.

Lectura de avería

Al conectar con la unidad de gestión de la inyección nos muestra una avería presente en la memoria y nos indica que está en estado ACTUAL. La avería es: P0420 – Fallo por deterioro del catalizador – Banco1

Interpretación de la avería e hipótesis

Al tratarse de una motocicleta con homologación Euro5+, ya no solo indica fallos de funcionamiento de sensores o actuadores sino que también analiza e informa sobre fallos de funcionamiento de sistemas. En este caso está indicando que el sistema de catalizador del escape no realiza su función correctamente.

Se observa que, efectivamente, el tubo de escape ha sido reemplazado por uno no original pero preparado para montar los dos sensores de oxígeno que equipa originalmente este modelo.

El tubo de escape que se ha montado en este caso equipa un catalizador poco eficiente para los valores que tiene previstos con el catalizador de serie. Por este motivo, la centralita, al recibir los datos del sensor de oxígeno post-catalizador (trasero), interpreta que el catalizador se ha deteriorado y no consigue eliminar los gases nocivos como tenía previsto.

Conclusión

Con la nueva normativa, este tipo de averías van a ser comunes como resultado del cambio de piezas no originales que intervienen en sistemas anticontaminación. Cada vez se busca más reducir las emisiones a la atmósfera y tener mayor control sobre ellas. Esto ofrece al taller mayor información de lo que ocurre en el vehículo pero dificulta hacer cambios de piezas sin pensar en las consecuencias que éstos tendrán.

En la consulta que hemos descrito, para solventar esta avería y mantener el buen funcionamiento del sistema anticontaminación se tendrá que volver a montar el tubo de escape original o buscar uno en el que el catalizador sea capaz de trabajar igual que el original.