El 1 de octubre entra en vigor el Real Decreto 518/2026, que modifica el Reglamento General de Circulación y establece nuevas obligaciones para conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores. Entre los cambios figuran el uso de guantes en vías interurbanas, el calzado cerrado en cualquier tipo de vía, la incorporación obligatoria de un chaleco reflectante a la dotación de la motocicleta y la posibilidad de circular por el arcén en determinados tramos cuando exista congestión.

Guantes y calzado

A partir de esa fecha, conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores deberán utilizar guantes de protección cuando circulen por vías interurbanas. El texto legal deja para una orden posterior del Ministerio del Interior la definición de sus especificaciones técnicas y establece, mientras tanto, que podrán emplearse guantes de las mismas características que los utilizados actualmente.

El calzado cerrado que cubra todo el pie será obligatorio tanto en vías urbanas como interurbanas. ANESDOR sitúa ambas medidas entre los principales cambios que afectarán directamente a los usuarios de motocicletas y ciclomotores desde el 1 de octubre.

La reforma también concreta los requisitos relativos al casco. Para las motocicletas se mantiene la obligación de utilizar un casco homologado conforme al Reglamento UNECE R22, correctamente abrochado. En el caso de los ciclomotores, la nueva redacción sustituye la posibilidad de utilizar cascos simplemente certificados por la exigencia de homologación, aunque establece un periodo transitorio hasta el 1 de octubre de 2027. Los cascos jet, integrales y modulares continúan siendo legales siempre que cumplan los requisitos correspondientes.

Chaleco obligatorio

Las motocicletas deberán llevar entre su dotación un chaleco reflectante de alta visibilidad. El motorista tendrá que ponérselo cuando abandone el vehículo y ocupe la calzada o el arcén de una vía interurbana.

La exigencia cambia para quienes desarrollan una actividad profesional en moto, como los repartidores. En estos casos deberán utilizar el chaleco reflectante mientras circulen, tanto en vías urbanas como interurbanas.

El nuevo reglamento también autoriza expresamente los dispositivos inalámbricos integrados en el casco destinados a la intercomunicación o la navegación, siempre dentro de las condiciones establecidas por la normativa.

Motos por el arcén

Otro de los cambios afecta a la circulación durante los atascos. La normativa abre la posibilidad de habilitar determinados tramos para que las motocicletas utilicen el arcén derecho, aunque no establece una autorización general para circular por él. El uso deberá limitarse a los puntos expresamente habilitados por la autoridad de tráfico competente.

En esos tramos, la circulación por el arcén solo estará permitida cuando exista congestión, con una velocidad máxima de 30 km/h y con obligación de ceder el paso a los vehículos de emergencia.

Esta posibilidad no se aplicará en la red viaria gestionada por el Servei Català de Trànsit en Catalunya. El organismo ha decidido no habilitar este uso del arcén cuando la reforma entre en vigor. Según explicó su director, Ramon Lamiel, la decisión se adoptó tras analizar la medida junto a los Mossos d’Esquadra y el Departament d’Interior.

Entre los argumentos expuestos por Trànsit figuran el estado desigual de algunos arcenes, su función como espacio reservado para averías y emergencias y el riesgo de conflictos cuando otros vehículos se desplazan hacia la derecha o se incorporan a la vía durante una retención. Por tanto, en Catalunya las motos seguirán sin poder utilizar el arcén durante los atascos salvo que el Servei Català de Trànsit modifique este criterio en el futuro.

Motoristas vulnerables

El Real Decreto incorpora además a los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores dentro de la definición legal de usuarios vulnerables de la vía.

ANESDOR respalda la modificación normativa, aunque reclama que las medidas se acompañen de actuaciones en otros ámbitos. José María Riaño, secretario general de la asociación, considera que el reconocimiento de los motoristas como usuarios vulnerables supone «un primer paso importante» y pide una mayor implicación del conjunto de conductores y de las administraciones competentes en movilidad e infraestructuras.

La asociación también plantea que comunidades autónomas y ayuntamientos incorporen con mayor presencia la motocicleta a sus políticas de movilidad y seguridad vial y reclama actuaciones sobre las infraestructuras desde la perspectiva del usuario de moto.