Para el número 343 de MotoTaller correspondiente a noviembre de 2025 el Servicio de Asesoría Técnica iS.A.T. de Berton seleccionó la siguiente consulta relativa a una Honda Rebel CMX 500 MY21. El cliente observa que el testigo de ABS está encendido y no se apaga después de rodar los primeros metros.

Selección del vehículo, del cable y del sistema         

Con Bertondata Bike V16.0, seleccionamos la marca HONDA, modelo REBEL y variante: 500 CMX500A2 (2021-). De los dos sistemas diagnosticables, se debe seleccionar CHASIS > Frenado/Control de estabilidad. Se indica que el adaptador de conexión es el BER-H4000, OBD6 estándar Euro5 que en este caso es válido para la diagnosis de ABS. Contacto puesto, cable conectado e inicia comunicación.

Identificación de la avería

Directamente detecta la avería: 1-4 Avería en el sensor de la rueda trasera.

El estado es ACTUAL y nos remitimos a verificar el sensor de giro de la rueda trasera.

Para ello, se siguen los pasos que indica el manual de taller que son los siguientes:

1/ Verificar el entrehierro del sensor de rueda trasero. Debe estar entre: 0,72 – 1,31 mm

2/ Inspección física del sensor y su cableado.

3/ Verificar continuidades de los cables desde el sensor hasta el modulador ABS.

4/ Verificar aislamiento a masa de los cables de sensor. En este caso, se observan todos estos puntos con resultado óptimo.

Al observar que aparenta estar todo en buen estado, se decide monitorizar las señales que recibe el ABS de los sensores de rueda y se observa que sí que lee la velocidad de ambas ruedas. En este punto, se decide borrar avería y salir a probar el vehículo.

Una vez empieza a rodar, se le apaga el testigo de ABS pero a los pocos segundos reaparece el testigo de ABS indicando una avería en este sistema. Se vuelve al taller.

Resolución

Se vuelve a conectar Bertondata Bike, como se ha mostrado en los pasos anteriores y reaparece la avería: 1-4 Avería en el sensor de la rueda trasera. Por lo tanto, y observando que la avería permite el borrado pero reaparece al rodar, se deduce que la parte eléctrica, sensor y cableado deben estar correctas, tal como indicaban las comprobaciones previas.

Se opta por asegurar la parte mecánica, que en este caso corresponde al entrehierro de la rueda fónica, pero también por realizar una inspección mucho más detallada de ésta y es ahí donde se localizan los alabeos en ella. Se sustituye la rueda fónica por otra nueva y se resuelven los problemas.

Análisis

Queda patente que la gran precisión que implican los sistemas de ABS requieren señales muy exactas. En este caso, el simple alabeo de la rueda fónica provocaba que el sensor no percibiera durante todo el giro de la rueda la señal. Ese era el error, una señal errática.

Aunque pueda recordar a un simple hierro con agujeros, la rueda fónica es muy precisa y pueden afectarle a su funcionamiento tanto alabeos, como óxidos y pequeñas grietas.