El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton reporta de un problema de motor en una Suzuki V-Strom 650 MY18. Nos descubre cómo se soluciona esta incidencia en la consulta de la MotoTaller número 332 de octubre de 2024.
El cliente de una Suzuki V-Strom 650 MY18 reporta: “Después de apagar el motor no ha vuelto a funcionar”. En el taller se confirma que no arranca y tiene el testigo FI activado permanentemente, por lo que se decide conectar Bertondata Bike.
Selección del vehículo, del cable y del sistema
En este caso se indica adaptador BER-H3340 y la toma ubicada bajo el asiento.
- Selección de variante SUZUKI > V-STROM >DL 650 (12-18) > 650 ABS
- Sistema: TREN MOTRIZ > MOTOR
- Contacto puesto y ACEPTAR.
Identificación de la avería
En la pantalla de averías aparece: P1610 Circuito de la señal de interruptor de encendido. Cobra sentido que no arranque el motor.
Causas posibles
Según Suzuki, la avería se podría deber a las siguientes causas:
1/ El ECM no recibe la señal del interruptor de encendido.
2/ No se verifica la aceptación de ID de la llave (en el caso de equipar inmovilizador electrónico).
3/ El ECM no recibe la señal de comunicación de la antena del inmovilizador (en el caso de equipar inmovilizador electrónico).
Según el histórico de la base de datos del iSAT, las causas reportadas que más se repiten son:
4/ Interruptor del caballete lateral.
5/ Codificado de llaves.
Resolución
Se opta por revisar las alimentaciones y masas de la UCE buscando la falta de señal de interruptor de encendido. Ha resultado la opción correcta.
Si bien el sistema de inhibición de arranque ha sido fuente de problemas en este modelo, se realizan pruebas visualizando en tiempo real el estado de los siguientes interruptores y sensores: caballete arriba- abajo, marcha engranada, neutral, embrague, etc. Además se comprueba que los valores que lee la UCE son correctos.
Descartada la primera opción, hay que verificar la segunda, error en la identificación de la llave. Se reclama otra llave al propietario y se observa que con la segunda llave sí arranca perfectamente.
Se borra la avería fugaz y queda pendiente adquirir y memorizar una nueva llave funcional.
Análisis
En este modelo en concreto, el DTC P1610 se refiere a la falta de condiciones aceptables para arrancar como es, entre otras, la no identificación del código de la llave, es decir, del sistema inmovilizador.
También podría haber sido causante el interruptor principal, en sus señales de contacto hacia la UCE MOTOR, pero en este caso no ha sido así.
Un fallo en el transpondedor de la llave de contacto ha sido el problema. al no indicar el cuadro de instrumentos claramente un error en el sistema inmovilizador, se han debido revisar sistemas que estaban correctos.
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