Hacía tiempo que le teníamos ganas. Todos los rumores y las primeras pruebas de nuestros colegas ponían la nueva 790 Duke encaramada a un altar al que todos los admiradores de KTM y de las motos en general irían a adorarla. Y eso que cuando una moto nace partiendo completamente desde cero, las incógnitas son muchas y constantes. En este caso, KTM optó por reinventar su concepto de moto naked media, olvidando la explosiva 690 Duke monocilíndrica y apostando por una nueva arquitectura, totalmente inédita en la historia de la marca austriaca.

Hablamos, cómo no, de su corazón guerrero, el nuevo motor bicilíndrico en línea LC8 con 799cc y 103 CV que además es también el propulsor que da vida a la nueva 790 Adventure y quién sabe si a algún modelo más de la casa de Mattighofen en el corto futuro…

Cuando tuvimos ocasión de probarla a fondo en la pasada edición de la RodiBook quedamos prendados por su compromiso entre prestaciones y usabilidad. Su motor es rabioso e inquieto, pero al mismo tiempo dócil y perfectamente aprovechable en una conducción tranquila o a cortas velocidades entre el tráfico. Lleno de par en bajos y con una potencia que estira sorprendentemente hasta muy arriba en el cuentarrevoluciones, tiene el carácter que todo entusiasta de KTM espera, siempre “ready to race”, pero que puede gustar a cualquier motero razonable que busque una buena moto para conducir con su carné A2, puesto que KTM dispone también de la 790 Duke con 95 CV e incluso una versión limitada A2 de fábrica para los pilotos que no tengan pretensiones de disponer del carné A.

En cuanto a dinamismo, los chicos de Stefan Pierer lo han vuelto a lograr, dotando a la Duke de la máxima precisión de conducción con agilidad y control. Para simplificar la estructura y ahorrar michelines, han prescindido de la estructura multitubular para centrarse en un doble viga superior con el motor suspendido, y un subchasis plano con nervaduras para minimizar el material empleado. El resultado es que la 790 Duke frena la báscula en apenas 169 kg, lo cual es todo un récord y contribuye decisivamente a que el conjunto sea tremendamente vivaz, limpio de inercias y con un paso por curva de los que quitan el hipo. Tanto da cómo entres en el giro, la nobleza y precisión de la Duke te ponen las cosas muy fáciles para que la gobiernes como quieras. La electrónica, por supuesto, juega implacable también su baza, trabajando de forma discreta para que la moto vaya por donde el piloto quiere.

Los frenos son otro de sus puntos fuertes. Sorprende ver la variedad de proveedores con los que trabaja KTM para un mismo sistema y cómo todos aportan lo mejor para conseguir un conjunto que opera a la perfección. En este sentido, J. Juan y Galfer han tenido mucho que ver al ser proveedores de primer equipo ver. El resultado es una frenada poderosísima, esquiva al cansancio y bien equilibrada entre el eje delantero y el trasero.

En resumen, si la fiabilidad de este motor se afianza en el tiempo, parece que KTM ha conseguido abrir con la 790 Duke una prometedora nueva gama media que afrontará durísimas competencia en el mercado, pero que gracias a su indiscutible carácter y a una política de precio muy ajustada debe dar grandes éxitos a la marca naranja.

Diversión a todas horas

Si tuviese que describir esta maravilla de moto, me bastarían pocas palabras… ¡diversión, efectividad, seguridad y polivalencia aseguradas! Una vez más la marca austriaca nos ha sorprendido con este nuevo modelo que, con una estética frontal agresiva y cautivadora, nos ha dejado sin palabras a la hora de cabalgarla. Nada más subirnos en ella apreciamos una posición de conducción cómoda y que nos transmite seguridad, tanto en tramos de carreteras reviradas como circulando por ciudad. Así, se adapta a cualquier tipo de uso y su buena posición nos permite no sobrecargar los brazos y la espalda aunque como cualquier naked no nos libraremos de una fuerte resistencia al viento.

Por otra parte, su cambio semiautomático quickshifter hace que sea muy llevadera y divertida y contribuye a que se pilote sin esfuerzo. El control de mandos es muy intuitivo y de fácil manejo ya que simplemente con el pulgar izquierdo podremos acceder al menú principal para el manipulado de modos de motor, entrega de potencia, control de tracción, etc…

Sin lugar a dudas, es una de las motos que no me importaría tener en mi colección de vehículos de dos ruedas ya que proporciona la potencia y la diversión necesarias para satisfacer las necesidades de cualquier motero.

Motera: Mari Calero (@mariacalero25)

• Lo mejor: Diversión y deportividad para cada día, motor pleno y elástico y comodidad y accesibilidad
• Lo mejorable: Visibilidad de los retrovisores y comodidad para el pasajero

PVP: 9.899 euros

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