ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, es la entidad que representa al universo de la moto en España. Fundada en 1954, es la asociación del ámbito de la automoción más longeva de España y en los últimos años ha ampliado el espectro de empresas que se han sumado a ella hasta representar a más del 96% del mercado de las dos ruedas. A día de hoy, son setenta las empresas asociadas a ANESDOR las cuales comercializan un total de 148 marcas. Así, forman parte de ANESDOR empresas fabricantes y distribuidoras de motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuatriciclos así como de la industria auxiliar y de la posventa.

Desde el pasado mes de julio ANESDOR tiene nuevo presidente. Se trata de Jordi Bordoy, General Manager de Grupo Bordoy junto a su hermano Albert. Jordi recogió el testigo de Ramon Bosch (Kawasaki) y ejerce sus funciones con el apoyo de una junta directiva compuesta por los vicepresidentes José Correia (Honda España), Lorenzo Marín (Grupo Piaggio en España), Carlos Wang (Kymco España) y Umberto Milesi (Industrias Galfer) y el secretario-tesorero Juan Carlos Andrés (Suzuki Motor Ibérica).

Por su larga trayectoria al frente de un grupo empresarial como Bordoy que inició su andadura en 1971 y por ostentar el máximo cargo en una asociación de la talla de ANESDOR, Jordi Bordoy es un referente del sector de las dos ruedas. Queríamos conocer su opinión sobre las muchas cuestiones que atañen al mundo de la moto en general y de la posventa en particular y quedamos para conversar con él en un lugar 100% motero, el Route Bar de la localidad barcelonesa de Castelldefels.

La charla fue una clase magistral de Jordi sobre el presente y el futuro del sector de la motocicleta.

Crece la importancia de la moto

La primera pregunta, teniendo en cuenta el contexto político y económico actual, era obligada, ¿qué visión tiene Jordi Bordoy del sector de la moto en España y en Europa a partir de su evolución, tendencias o problemáticas?

Vivimos un momento muy importante en el que están sucediendo múltiples transformaciones disruptivas que están modificando el sector, como son la transformación en la movilidad, la tecnológica, la ecológica y la transformación en el comportamiento de los consumidores, y además están ocurriendo en un marco económico muy marcado por la incertidumbre, pero también por los planes de recuperación. En este contexto, somos optimistas respecto a nuestro sector de la moto y vehículos ligeros. Éstos responden bien a dichas transformaciones, por sus ventajas en la movilidad, por su reducido impacto ambiental y por múltiples factores, por eso somos optimistas y creemos que nuestros vehículos estarán cada vez más presentes en el mix del tráfico. No se trata solo de una opinión, sino que es algo que se refleja en las cifras del mercado.

En Europa, en la última década, el parque de motos creció prácticamente un 20%, y también en España en la última década las matriculaciones de motos han tenido una tendencia creciente, acumulando un crecimiento cercano al 40%. Las motos en Europa suponen ya un 11% del parque de vehículos, y en España los datos son aún mejores, con un 16%.

2022 no está siendo un año fácil para la automoción en general. La incertidumbre del mercado, las dificultades en el suministro de determinadas materias primas, las dificultades logísticas, etc… están provocando que el mercado del automóvil (coches) esté descendiendo. La moto y los vehículos ligeros también sufren dichos problemas, sin embargo, se están evitando estos descensos. Respecto a datos de mercado, en Europa el mercado está plano con cifras similares al año anterior, mientras que en España el comportamiento es más positivo, con un crecimiento en 2022 de un 4,6%.

En cualquier caso, y lo más importante, es que la demanda de motocicletas existe e incluso crece. Después de la pandemia surgieron las ganas de hacer de todo, el turismo está en pleno apogeo y el sector de la moto genera una gran actividad, con muchas ganas de salir y tener contacto con la naturaleza.

Al hilo de la pandemia, el hecho de que la moto sea un medio de transporte individual le favoreció mucho y le sigue favoreciendo. Pensemos una cosa, la moto, a nivel de emisiones Euro 5 es una buena solución a lo que debemos sumar las ventajas en las que ANESDOR siempre ha incidido: reduce el tiempo de desplazamiento, genera menos atascos, es más ecológica que un coche…, en definitiva, tiene grandes ventajas. El mensaje del sector de la moto es contundente y poco a poco va calando entre la gente.

Sobre ANESDOR

¿Cuál es el estado de salud de la Asociación y cuáles serán las líneas de actuación durante su mandato?

El estado de salud de ANESDOR es bueno. Seguimos creciendo, tanto en asociados como en servicios y ámbitos de trabajo. La fuerza de ANESDOR como voz de la moto y los vehículos ligeros es cada vez más sólida y esto es importante en los momentos de múltiples transformaciones disruptivas que comentábamos anteriormente. Necesitamos un sector unido para que la voz de la moto se oiga con más fuerza.

ANESDOR trabaja en todos los frentes decisivos para afrontar con éxito las transformaciones citadas que afronta la automoción. Trabajamos en el ámbito económico, en el ámbito de la movilidad y de la seguridad vial, también en el ámbito del medioambiente, en el de las regulaciones técnicas y estamos reforzando toda la parte de la electromovilidad y la transformación digital.

Y pongo un ejemplo que sirve como línea de actuación de ANESDOR. Estamos hablando con Mototurismo porque queremos poner en valor ante la administración el turismo ligado a la motocicleta. Este turismo tiene un peso y podemos ayudar a las empresas ligadas a esta actividad para que tengan el apoyo de la administración. Hablamos mucho de la moto a nivel urbano pero hay otro porcentaje muy alto que es la moto de ocio y con ellas damos vida y negocio a los pueblos a los que llegamos y esto, insisto, debemos ponerlo en valor ante las administraciones.

En cuanto a las líneas de actuación de mi mandato, desde que asumí la presidencia el pasado mes de julio e incluso antes cuando estaba de vicepresidente, la amenaza más importante que tiene la moto es la seguridad vial. El automóvil ha conseguido bajar mucho las cifras de siniestralidad y nosotros también tenemos que conseguir bajarlas. Por eso tenemos una estrecha relación con la DGT para hacer cursos de formación. Con el Servei Català de Trànsit también impartimos cursos y debemos estar junto a ellos porque va en ello nuestra salud. La conectividad es también muy importante así como toda la tecnología que va a llegar ligada a la seguridad (sistemas de asistencia…). En EICMA conocimos muchas empresas nuevas con las que ANESDOR quiere contactar para crecer en tecnología y seguridad y hacer posible que la moto sea un medio de transporte cada vez más seguro y que algún día podamos hablar de cero accidentes graves.

También le tenemos que preguntar por los retos y escollos con los que habrá que lidiar…

En el ámbito de la movilidad en España, la implementación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todos los municipios de más de 50.000 habitantes, así como la reordenación de los espacios de aparcamiento, son los retos más importantes.

En el apartado ambiental, la descarbonización, la mejora de la calidad del aire y la reducción de emisiones sonoras son los principales retos, sin olvidar la transición en aspectos tecnológicos, la electrificación, y la evolución de nuevas soluciones como los efuels. Sobre la cuestión medioambiental desde ANESDOR pensamos que el objetivo de obtener emisiones limpias no tiene que ser necesariamente a través de la electrificación de forma exclusiva. Creemos que se llegará a una diversidad de soluciones, cada una para su uso específico, por ejemplo, el hidrógeno para ciertos vehículos grandes puede ser una solución y quizás también para las motocicletas en el futuro. Debemos ir viendo como evoluciona todo. Pensemos que en los últimos años las baterías no se han hecho tan pequeñas y ligeras ni están teniendo la durabilidad que se pensaba por lo que para la moto de ocio puede haber otras opciones mejores como los e-fuels (combustibles sintéticos). Algunas marcas lo están proponiendo y puede que tenga más sentido.

En cuanto a los consumidores, debemos trabajar tanto en el frente de la llegada a nuestros vehículos para facilitar el acceso a licencias de conducción, como en el desarrollo sostenible de las fórmulas de vehículos compartidos, y por supuesto seguir esforzándonos como venimos haciendo en mejorar la seguridad. Respecto a este último punto, seguimos trabajando en impulsar la tecnología y vehículos más seguros, pero también en otros ámbitos como la formación avanzada de conductores y el enfoque del sistema seguro en general.

En el plano económico, continuamos trabajando con el Ministerio de Industria para que nuestro sector pueda verse beneficiado por los planes de recuperación.

Primer equipo & aftermarket

¿Cómo se integra el negocio de la posventa y el de los proveedores de primer equipo en ANESDOR?

La integración de los proveedores de primer equipo, aftermarket o equipamiento del motorista es una realidad en ANESDOR desde hace ya bastantes años. En la actualidad trabajamos para seguir creciendo en la representación de toda la cadena de valor que conforma el aspecto profesional del sector de la moto y vehículo ligero.

Si ponemos el foco en la posventa y sus empresas, queremos crecer con ellas porque son una parte muy importante del sector de la moto. La posventa abarca muchos tipos de empresa, muchos son distribuidores pero también hay mucha industria y todos ellos conforman y pertenecen a este mundo que vive de la moto. Desde ANESDOR los tenemos que representar y ayudarles en su actividad y ya lo hacemos.

 ¿Y la distribución?

Fabricantes, importadores y concesionarios son socios por necesidad, comparten objetivos y trabajan de la mano. Es cierto que el ámbito de la distribución afronta una transformación para satisfacer el cambio de comportamiento de los consumidores. Entre todos debemos afrontar los cambios necesarios para satisfacer la demanda digital y la calidad del servicio que reciben nuestros clientes para que nuestro mercado continúe creciendo.

En cuanto al sector del automóvil, ¿es un competidor o un aliado?

Un aliado. El mix de la movilidad es cada vez más rico y variable, las mismas personas son, en diferentes momentos, ciclistas, motoristas o conductores de coches. Nuestro sector ofrece un mix de vehículos muy variado desde ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuadriciclos, que satisfacen un rango bien amplio de las necesidades de movilidad, y que se complementan con vehículos menores como puedan ser las bicicletas, o mayores como los coches, vehículos comerciales…

Hay un dato revelador: muchas marcas de automóviles ya se definen como empresas de movilidad. Y nosotros (la moto) también lo hacemos. Todos acabamos siendo empresas de movilidad. Algunos exploran los vehículos L1 de coches de cuatro ruedas, otros entran en la bicicleta eléctrica y se crea un mix de movilidad. Y el coche y la moto van juntos en esto y cada vez más porque dentro de la red de distribución cada vez más concesionarios de automóviles se interesan por la moto.

Sostenibilidad, nueva movilidad…

Son cuestiones que marcan el presente y marcarán el futuro de la sociedad y el mundo en el que nos movemos. Por lo tanto, ¿cómo encajan en la industria de la moto la sostenibilidad, la nueva movilidad y el cambio de paradigma?

Nuestro sector responde bien al cambio de paradigma. Ofrecemos unos vehículos ligeros que ocupan poco espacio, son ágiles en el tráfico y responden bien a la transformación de la movilidad como hemos comentado. En cuanto a la sostenibilidad, las reducidas emisiones de CO2, y también de NOx o partículas, responden a las necesidades de descarbonización y mejora de calidad del aire. Sin duda, el contexto actual favorece el crecimiento de nuestra cuota de penetración en la movilidad y por lo tanto a la industria de la moto.

¿Cómo ve el sector de la moto a 5 años vista?

El mundo de la moto cambiará mucho. No sé a qué velocidad pero cambiará mucho. La Agenda 2030 es un plan muy ambicioso y la moto está cumpliendo plazos (con la norma Euro 5, por ejemplo). La cuestión de la sonor dad también está sobre la mesa porque muchas ciudades europeas ya están implantando medidas de control al respecto. Por otra parte, en el Salón de la Moto de Milán EICMA celebrado el pasado mes de noviembre constatamos visitando los stands que llegan grandes cambios tecnológicos. Se nos viene un cambio disruptivo total, veremos hacia dónde y con qué nuevos actores.

Podéis ver la versión completa del reportaje de esta entrevista a Jordi Bordoy en el número 314 de MotoTaller correspondiente a diciembre de 2022.