Honda renueva su escúter más original después de haber cosechado un enorme éxito de ventas entre tantos usuarios que buscaban una solución de movilidad polivalente, práctica y dinámica. Este innovador concepto de escúter de alta cilindrada ha recibido una actualización completa estrenando múltiples novedades tanto en su conjunto dinámico como en la carga tecnológica.

Con más de 35.000 unidades comercializadas de la X-ADV en todo el mundo, Honda ha dado en el clavo con un modelo que inventó un nuevo segmento y combinó, por primera vez, los conceptos escúter y SUV. Este escúter se ha hecho con un notable hueco en las principales ciudades españolas gracias a su genuina puesta en escena. El renovado vehículo de Honda muestra una clara evolución respecto su antecesor en diseño, equipamiento y tecnología.   

Puesta al día

Sin llegar a ser revolucionarias, las novedades en el apartado estético hablan por sí mismas. La nueva X-ADV se percibe notablemente más estilizada, compacta y moderna. Ha perdido un punto de tosquedad para ofrecer unas líneas más extremas y deportivas sin olvidarse de su inconfundible carácter campero. Además, toda ella es algo más estrecha, sobre todo, en el asiento trasero facilitando llegar al suelo en los semáforos. Nos ha encantado el moderno y premium detalle de la óptica LED con el anagrama X-ADV retroiluminado. Sigue ofreciendo un manillar ancho que otorga gran control en conducción offroad e incorpora unos estribos homologados para poder ir de pie con comodidad.

Este SUV premium de dos ruedas se moderniza incorporando una pantalla TFT de 5” a todo color de gran calidad y con muchas opciones de visualización. La calidad en los plásticos y ajustes se percibe altísima, aunque también es cierto que no hemos podido pasar un tiempo a solas para poder palpar como es debido. En definitiva, Honda ha realizado un efectivo trabajo de estética que ha retornado unos cuantos años de juventud a un modelo que seguía siendo actual.

Máxima eficiencia

Pese a mantenerse la fórmula del grupo termodinámico, el bicilíndrico de 745cc ahora es capaz de superar la Euro 5 sin problemas, ha ganado 4 CV y se ha adelgazado 1,4 kg. En este sentido, el revisado bloque japonés ha incorporado nuevas tecnologías con las que poder aumentar su eficiencia de forma significativa. La necesaria adaptación a la Euro 5 se ha realizado en base a una admisión de aire con mayor caudal y pertinente caja del filtro de aire mayor. Acompañando esta solución, los nuevos inyectores son más eficientes ya que realizan una pulverización más directa.

Gracias a los nuevos sensores LAF, capaces de ofrecer una lectura precisa sobre la mezcla de aire/combustible, la centralita puede adaptar el flujo de combustible a las necesidades del motor y, de paso, contener consumos. Por este motivo y pese a superar una normativa más exigente, el catalizador de la nueva X-ADV no crece en volumen y consigue eliminar unos gramos. De este modo, el nuevo y más potente propulsor eleva su cifra de potencia hasta los 58,6 CV de potencia a 6.750 revoluciones por minuto situándose la línea roja en las 7.000 vueltas. Para los poseedores del carnet A2, hay disponible una versión de 35kW, que un concesionario Honda puede convertir fácilmente en versión “full power” en cualquier momento y viceversa.

Doble embrague

Como no podía ser de otra manera, la nueva X-ADV mantiene la popular transmisión DCT de doble embrague de la marca. Este tipo de cambio automático, del que Honda lo ha comercializado en más de 140.000 motos, aporta polivalencia y es capaz de adaptarse a las necesidades del usuario y el terreno. Los ingenieros nipones han querido maximizar las prestaciones aprovechando el incremento de potencia con unas relaciones acortadas para primera, segunda y tercera velocidad, mejorando los tiempos desde parado y las aceleraciones. Por el contrario, la cuarta, quinta y sexta velocidades son ligeramente más largas para mejorar el consumo.

Control tecnológico

Tanto la transmisión como el propulsor van asociados a un avanzado sistema Throttle By Wire, novedad en esta versión 2021, y control de tracción. El nuevo escúter sube la apuesta en el apartado tecnológico ofreciendo un sinfín de posibilidades para tamizar el carácter y comportamiento de la Honda a nuestra voluntad. Ofrece los habituales modos de conducción Standard, Sport y Rain, un modo específico para usar fuera del asfalto llamado Gravel y otro personalizable a nuestro gusto. Estos modos actúan sobre todos estos sistemas: el control de tracción, la entrega de potencia, el freno motor, la velocidad del cambio y la intervención del ABS.

Con esta nueva versión, la marca alada ha mejorado la mayoría de estos asistentes a la conducción respecto a su antecesora. Buena muestra es el perfeccionado control de tracción, ahora, con tres niveles de intrusión o un ABS que también ofrece un nivel de configuración extra. En cualquier caso, el usuario podrá ver todos los parámetros escogidos desde la pantalla del cuadro siendo necesario, eso sí, un tiempo para familiarizarse con los múltiples menús de la interface.

Ciclo competente

El nuevo chasis de la X-ADV, el mismo que los de las Forza 750 y NC 750, es dos kg más ligero y ofrece una enorme polivalencia capaz de albergar las suspensiones de largo recorrido y aumentar el espacio de carga. Lo nuevo de Honda incorpora una horquilla USD tipo cartucho, de 41mm y con ajuste de precarga de muelle y de amortiguación en extensión. El amortiguador trasero, ajustable en precarga de muelle, tiene un diseño de tubo simple y presión separada y actúa a través de un sistema Pro-Link sobre un basculante de aluminio. Del poder de detención se encargan dos pinzas de cuatro pistones opuestos y anclaje radial con discos de 296mm. Acaban de redondear una excelente y competitiva parte ciclo, la rueda delantera de 17” y la trasera de 15”, ambas con llantas de radios de acero inoxidable y gomas tubeless.

Conectividad y practicidad

La gran novedad tecnológica en términos de conectividad es el nuevo y avanzado Honda Smartphone Voice Control que comunica al conductor con su smartphone en marcha y permite gestionar las llamadas telefónicas, del email, música y navegación por comandos de voz o a través de la piña izquierda. Las novedades de este modelo en el aspecto práctico consisten en el aumento de capacidad de 1 litro bajo el asiento, una nueva guantera en el lugar donde antiguamente había el freno de mano y una toma de carga USB. Lógicamente, la maneta del freno de mano se ha ubicado en el manillar.

SUV Premium

Completando el generoso equipamiento de serie, a la X-ADV 2021 no le podían faltar elementos de confort como el acceso sin llave Smart Key, una cúpula regulable en cinco alturas, unos cubremanetas y unos intermitentes autocancelables con función de frenada de emergencia. Además, Honda pondrá a disposición de todos sus clientes una extensa lista de opciones o los siempre prácticos y algo más económicos paquetes de equipamiento Style, Travel y Adventure. El precio de partida para este nuevo modelo es de 12.150€, un valor que se sitúa ligeramente por encima de la nueva Forza 750 y algo por debajo de la omnipresente T-Max. Este tipo de escúteres nunca han sido baratos, pero este escúter SUV premium es el único que permite pasárselo bien fuera del asfalto. Honda nos ha anunciado que el nuevo modelo estará disponible a finales de febrero.

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