ROZANDO LA PERFECCIÓN

Siempre queda margen para mejorar, aunque sea muy estrecho. Honda ha alcanzado con esta última versión de su popular Scoopy un grado superlativo; mecánica, ciclo y aspectos funcionales

han sido pulidos y mejorados hasta el límite… conocido. Ahora sólo queda rizar el rizo, pero esa es otra historia.

Lo cierto es que la nueva Scoopy mejora en mucho un producto que de por sí ya era bastante bueno. Para la marca del ala dorada la optimización de un vehículo con 28 años de historia y más de un millón de unidades vendidas no debe haber sido fácil, pero lo ha conseguido y el Scoopy más redondo que hayamos visto ya rueda por nuestras calles.

La apuesta juega con diversos factores a favor ya que el Scoopy juega en un terreno – de los pocos que quedan – favorable; se trata de un scooter, segmento que supone hoyen día el 50% del mercado y además lo hace en la categoría de modelos con rueda de 16”, un nicho que ha crecido del 18% de 2007 al 36% actual.

Pero eso son sólo factores externos, la gran virtud del nuev modelo son las mejoras que los ingenieros de Honda han introducido en su concepto.

Para empezar, adopta la mecánica “eSP” (enhanced Smart Power) con una base monocilíndrica de 125cc. (52,4 x 57,9 mm.), SOHC, dos válvulas y refrigeración líquida con el radiador integrado en un lateral motor para lograr un tamaño lo más compacto posible, incorpora un sistema de inyección de gasolina PGM-FI y una suave transmisión por correa. Sin embargo lo más interesante es su sistema “Idling Stop”.

Controlado por un interruptor situado en la piña derecha, el sistema activado

para automáticamente el motor tras un ralentí de 3 segundos y vuelve a arrancar inmediatamente cuando se gira de nuevo el puño del acelerador. Simple, tremendamente eficaz y sorprendentemente lógico. No te mueves, no consumes y no contaminas.

Por cierto, el sistema requiere una temperatura mínima de 60° C para entrar en funcionamiento, es decir, apenas unos pocos minutos de giro del motor.

Este sistema es posible gracias a un sistema de arranque por alternador sin escobillas que funciona como motor de arranque en el momento de la puesta en marcha y después genera electricidad para otras funciones como el salto de chispa de la bujía y las luces. Su compacto tamaño permite reducir las medidas y el peso del motor y en la práctica permite una puesta en marcha del motor en extremo silenciosa.

Ojo a los datos

La potencia entregada es de 11,8 CV a 8.500 revoluciones aunque con toda seguridad lo más interesante es su consumo, homologado por la marca en 2,11 litros a los 100 km (un 25% menos que el Scoopy anterior), lo que significa que con su depósito de 7,5 litros alcanzaría una teórica autonomía de 355 kilómetros.

También es cierto que ofrece 1,3 CV de potnecia menos que el Scoopy 2012 pero en la práctica, hasta medio régimen el par motor supera al de esa versión y es relamente en ese rango donde más trabajará un modelo de estas características.

En su parte ciclo las suspensiones han sido revisadas de modo que se ha aumentado el rango de ajuste de precarga del amortiguador trasero, de tres posiciones a cinco, mientras que la horquilla delantera, con 100 mm. de recorrido, ha optimizado igulamente sus reglajes.

Clave para poder ofrecer mayor capacidad de cofre sin perder estabilidad ha sido el trabajo en el bastidor, una pieza tubular de acero de alta tensión, que emplea una sección central tipo viga que une el bastidor inferior y el trasero. Ésta sustituye a la chapa reforzada convencional usada en los diseños anteriores, y contribuye a la reducción de 1 kg de peso.

El conjunto es ahora 5 mm. más largo, 1.340 mm. de batalla y el asiento se eleva 1,5 cm más, aunque es más estrecho, y alcanza los 799 mm.

En las ruedas emplea nuevas y ligeras llantas de aluminio de 16 pulgadas por supuesto,, con 10 radios (en lugar de cinco) con neumáticos en medidas 100/80-16 y 120/80-16.

En cuanto a los frenos, se montan sendos discos de 240 mm.. tanto delante como detrás y se puede optar entre una versión equipada con CBS y otra con ABS.

En cuanto a su equipamiento, destaca sobremanera su hueco bajo el asiento con capacidad – ahora sí – para un casco integral, un nuevo y completo cuadro de instuementos, plataforma plana, reposapiés abatibles para el pasajero, guantera ene l escudo y gancho para bolsas.

El precio del nuevo SH 125i es de 3.499 euros en su versión ABS, única disponible por el momento.