La marca francesa GOES, distribuída en exclusiva para España por Jets Marivent, renueva su modelo G125GT FI dotándola de alimentación por inyección mecánica e incorporando leves mejoras en el apartado estético y deseguridad. La normativa EURO 4 que regula los niveles de emisión de gases contaminantes y la eficiencia de los motores exige que las marcas adapten sus maquinarias a los nuevos tiempos. Esto se traduce a hechos en forma de un aumento de prestaciones ligero aunque notable en el comportamiento dinámico que presenta ahora, mostrándose algo menos perezosa en la aceleración.
En el apartado estético, las líneas y la decoración han sido rediseñadas buscando unos acabados más “sport” que claramente buscan un target de público más juvenil. En éste mismo apartado, e involucrado también en el de la seguridad, encontramos unos reposapiés de aluminio mecanizado en el contraescudo que, además de contribuir al aspecto algo más deportivo, proporcionan más grip a los pies del conductor, evitando resbalones de las extremidades inferiores en días lluviosos. Del mismo modo, los estribos del pasajero han sido reemplazados por unos más estrechos, también en aluminio que, si bien ofrecen menor superfície de contacto, también aumentan el grip, al ser más rugosos que los del anterior modelo. Teniendo en cuenta el nivel de confort que ofrece la GOES y el tamaño del asiento, una menor superfície de apoyo para los pies del pasajero no resultará un inconveniente dado el carácter esxclusivamente urbano de este maxi-scooter.
Pero no todo son mejoras, pues en algunos aspectos aún queda camino por recorrer, y uno de los más destacables es, sin duda, el problema del caballete central, que mantiene su diseño original y, al igual que en el modelo anterior, arrastra con facilidad por el suelo en las curvas a izquierdas, incluyendo rotondas de cualquier radio. Esto es una merma importante en términos de seguridad que, como ya dijimos en el anterior test, debe ser mejorada, pues cuando la GOES transporta dos ocupantes, el umbral de maniobra antes de rozar se ve importantemente reducido.
No obstante, el hueco bajo el asiento parece que ha cambiado ligeramente (aunque no se aprecia a simple vista) y da cabida con un poco más de comodidad a un casco integral, dejando el espacio más plano como porta objetos ya que no existe la opción de alojar un segundo casco.
A nivel dinámico se muestra ágil y con algo más de aplomo que su predecesora aunque, del mismo modo que resto de parámetros, la mejora no es extremadamente llamativa.
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