ANNUS HORRIBILIS

A la vista de los acontecimientos no parece nada descabellado calificar el año que acabamos de abandona; porque realmente esa es la sensación que han experimentado muchos, abandonan, dejan tirados 12 meses en los que pocas alegrías se han conocido en el sector. No se trata de ser cenizos o derrotistas, se trata simplemente de mantener una postura realista frente a una coyuntura que nos ha maltratado con especial saña.

Por suerte se abre ahora ante nosotros una nueva oportunidad y aunque las previsiones no son nada halagüeñas, el espíritu de renovación que siempre acompaña al comienzo de todo año puede dar un ligero empujón a la situación que nos rodea.

No esperemos milagros y mucho menos ayudas de los de arriba, pero sí que hemos de intentar aprovechar el tirón de las novedades para tratar de afianzar un poco más las bases del mercado a lo largo de un año qe se prevé bastante duro.

En cuanto al resultado final del período que acabamos de dejar atrás, no pueden extraerse conclusiones demasiado optimistas, pero es lo que hay. 2011 ha supuesto la confirmación de un mercado a la baja en todos sus segmentos y en el que sólo han podido remontar de forma muy puntual algunos nichos. Esa es a historia.

Como siempre Anesdor expone su punto de vista del año que acabamos de cerrar.

Mercado de la motocicleta

El mes de diciembre, con una nueva caída del 14,4% respecto al mes anterior, puso punto y final a un año catastrófico que ha cerrado con un total de 120.465 motocicletas matriculadas, lo que supone una diferencia de casi 15.000 unidades respecto a 2010, o lo que es lo mismo, un -10,8%.

Las motocicletas de hasta 125cc, el segmento que por su economía y su fácil acceso ha sido el tipo de motocicletas con mejor comportamiento en el año, tampoco ha podido evitar cerrar el año con descenso respecto a 2010. Las matriculaciones de diciembre, un total de 3.383, han supuesto un -5,3% respecto al mismo mes del año anterior. En todo el año 2011 se vendieron 72.457 motos del segmento 125cc, 735 unidades menos que en 2010 (-1%). Esto es un 60% del mercado total de motocicletas.

El resto de cilindradas sufren importantes caídas que van, desde el -11,6% de las motocicletas de más de 1000cc, al -30,9% del segmento de 501 a 750cc, el segmento con mayor descenso en ventas (6.000 unidades menos que en 2010).

La diferente evolución de los segmentos, se debe principalmente a la modificación de los permisos de conducción de moto en España, una modificación contraria a la directiva Europea que la Administración debe corregir urgentemente, pues no sólo daña a nuestras empresas, sino que además vulnera los derechos los motoristas españoles.

Involución del ciclomotor

El mercado del ciclomotor ha vuelto a registrar un fortísimo descenso. Con un 32% de caída respecto al ejercicio anterior, ya son prácticamente 5 años de descenso consecutivo, lo que ha reducido este mercado a mínimos históricos.

Las 23.244 unidades vendidas en 2011 suponen una diferencia de 10.943 ciclomotores menos que en 2010, 20.710 menos que en 2009 o 60.978 si miramos a 2008. Pero estas enormes diferencias se hacen más pequeñas si comparamos con el mercado de 1999, año en el que se matricularon en España un total de 335.726 ciclomotores.

Como es habitual, el mayor porcentaje de ventas, un 84%, lo acaparan los ciclomotores tipo scooter, mientras que los modelos con cambio, el segundo segmento más vendido, representan el 10,2%.

Para recuperar la figura que tradicionalmente ha ocupado el ciclomotor en España sería necesario volver a aplicar medidas de apoyo que paulatinamente ha ido perdiendo, a pesar de ser un vehículo económico de prestaciones reducidas que responde bien a los objetivos de la movilidad sostenible. Otros países como Holanda ya disfrutan de las ventajas que supone el apoyo de la Administración a este tipo de vehículos.

Mercado del ATV (Quad + ATV + UTV)

Los ATV, UTV y Quad también experimentan fuertes descensos respecto a 2010. Las 2.689 unidades matriculadas durante el año suponen un descenso del 30,44% respecto a 2010 (1.177 unidades menos).

Este tipo de vehículos, que llegó a su máximo auge en 2006, experimenta una caída fortísima, pasando de las más de 37.000 unidades matriculadas entonces a las escasas 2.700 de 2011.

Los modelos de hasta 50cc son los que experimentan un descenso menor (19,8%) mientras que los comprendidos entre 251 y 500cc se sitúan en la peor posición, con un 38% de caída respecto al año anterior.

Más allá de los factores económicos, la injusta penalización fiscal que tienen estos vehículos explica esta situación.

José María Riaño, secretario general de Anesdor, asegura que “nuestro mercado viene sufriendo graves problemas en los últimos años como el incremento de la presión fiscal sobre la moto, el endurecimiento de requisitos y precio para la obtención de los carnets de ciclomotores y motocicletas, la crisis financiera con el endurecimiento de las condiciones crediticias… No obstante, este 2011 ha estado especialmente marcado por el empeoramiento de la situación económica del país en general y del consumidor en particular, alcanzando unas tasas de paro desorbitadas y una creciente incertidumbre y desconfianza a todos los niveles. Lamentablemente, esta situación parece mantenerse o incluso empeorar de cara al 2012, especialmente después de los últimos recortes anunciados.

No obstante, creemos que sería posible cambiar rápidamente la situación del sector de la moto en España. Al margen de la crisis financiera, acciones relativamente sencillas como la corrección de los problemas actuales en los carnets de conducir o la promoción y aprovechamiento de las ventajas de la moto en términos de movilidad, mejorarían mucho la evolución de nuestro mercado. Medidas de este tipo permitirían superar fácilmente los resultados de 2011.

Para lograrlo, confiamos en las indudables ventajas que aporta la moto: movilidad, solución al problema de aparcamiento, eficiencia energética, reducción de emisiones y un largo etc. Por supuesto sin dejar de prestar atención a la mejora continua en seguridad, que gracias al esfuerzo de todos, ha permitido reducir la siniestralidad en la última década, a pesar de haberse doblado el parque circulante de ciclomotores y motocicletas”.

Finalmente no queremos cerrar la sección sin hacer un apunte a los datos de la última década que como podemos comprobar en la gráfica muestran claramente el camino opuesto recorrido por el ciclomotor y la motocicleta e nuestro país. Mientras que el primero sufre un progresivo deterioro con ligeros picos de recuperación a mitad de la década, el segundo, mantine una brillante trayectoria de crecimiento hasta el año 2007, momento en el que la crisis económica comienza a hacer mella en el sector de forma clara y contundente.

Hemos pasado de la cien mil unidades anuales como peaje inexcusable en materia de 50 cc. a las poco más de 20.000 del pasado año. Migajas.

Y por lo que a la motocicleta respecta, las 120.000 unidades de 2011 no son todo lo que parece ya que nada menos que un 60% corresponden a modelos de 125 cc. lo que significa un mercado de margen reducido en comparación a los tiempos en los que las cilindradas medias eran las dueñas de la situación. Ahora apenas suponen un 11%.

En cualquier caso, 2011 cierra una década a la baja y deja el camino abierto a un nuevo período que por el momento tampoco se muestra demasiado favorable a los intereses de las dos ruedas, pero en el que hemos de confiar de cara a un futuro a medio plazo.