Poco a poco el sistema de iluminación en curva está ganando terreno y cada vez más marcas lo están instalando en sus modelos. Es el caso de BMW que lo montó hace ya años en su modelo K 1600 GTL, una gran turismo de referencia e impresionante en todos los sentidos (tecnológico, confort, prestaciones, estética…). Os describimos a continuación su sistema de faros adaptativos.
Desde hace unos años hasta hoy estamos viendo como tecnologías creadas para el automóvil se adaptan y equipan a las motocicletas. Sistemas como el ABS y el control de tracción ya no se nos hace extraño encontrarlos en el equipamiento de las motocicletas, independientemente del sector que sean. Hasta hace pocos años algunos los consideraban sistemas que restaban emoción o sensaciones a la hora de ir en moto pero el tiempo y la evolución de los mismos ha demostrado que estos sistemas se integran para hacer mucho más segura la conducción de nuestras motocicletas y permitir que un gran público disfrute de la moto sin necesidad de ser un piloto semi profesional y para no ponerse en riesgo.
El sistema de iluminación en curva poco a poco está ganando terreno y cada vez más marcas lo están equipando en varios de sus modelos. BMW ya hace años que lo instaló en su K 1600 GTL, buque insignia de la marca en el sector de las gran turismo, pero hoy en día ya encontramos el sistema de iluminación en curva en muchos otros modelos como, por ejemplo, la Kawasaki Versys 1000 de 2020 o la Honda Africa Twin 1100 de 2021. Aunque aún se presenta como un equipamiento opcional, la tecnología ya está disponible.
Todas estas tecnologías que mejoran el confort y la seguridad han dado un gran salto de calidad o, simplemente, han nacido a raíz del uso de las unidades inerciales conocidas como IMU la cual es la que es capaz de cuantificar e informar a las distintas unidades de todos los movimientos y posición de la moto en todo momento.
Sistema de faros adaptativos BMW
Tal y como es habitual en la marca bávara, cada sistema lo gobierna una centralita. Este no iba a ser una excepción y como cerebro del sistema se encuentra la ASW. A través del CAN-BUS recibe la información de los demás sistemas para poder definir la posición de la motocicleta y corregir la inclinación del haz de luz en función de la carga. De este modo ya no hay que pensar en regular la altura de las luces si viajamos solos o con acompañante o, vamos completamente cargados.
En el centro de la imponente óptica de la K 1600 GTL se encuentra el faro adaptativo. Este complementa la función de las dos luces fijas de carretera situada una a cada lado de la óptica.
Funcionamiento
Del mismo modo, la unidad de mando recibe la información de la posición del vehículo en todo momento ya que la IMU está conectada a la misma red CAN-BUS. Con esta información sabe exactamente cuando la moto gira pudiendo variar el enfoque de la luz hacia un lado u otro obteniendo una alta visibilidad de la carretera en comparación a los faros fijos.
El faro adaptativo está equipado con una bombilla de xenón principal y sobre ella se coloca un reflector unido a un sistema móvil en dos ejes, cada uno de ellos controlado por un motor paso a paso. El primero permite elevar o bajar el haz de luz y el segundo desviarlo lateralmente hacia un lado u otro. Con la combinación de los dos movimientos se consigue un gran abanico de posiciones para cubrir la mayoría de situaciones de conducción normal.
UNA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE BERTON
La descripción del sistema de faros adaptativos de BMW también aparece publicada en el número 295 de MotoTaller correspondiente a febrero de 2021.
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