Efun Tiger SE: Felino de ciudad

Probablemente, muchos de vosotros no la conozcáis, pero la marca hispanogermánica Efun ya lleva cerca de 20 años comercializando sus productos en diversos mercados europeos y asiáticos, aunque también exporta al resto de continentes. Efun comercializa en España cinco vehículos eléctricos donde encontramos un maxiescúter llamado Puma, una opción de corte retro apodada Pusa, otro modelo más urbano llamado Lipo, la moto que comparte nombre con un fusil de asalto llamado M6 y, finalmente, el escúter compacto que probamos en estas páginas denominado Tiger. Creemos que el Efun Tiger es el modelo estrella del catálogo por su madurez y por sus excelentes aptitudes como vehículo para afrontar las conmutaciones del día a día.

Diseño familiar

Lo primero que nos llamará la atención al posar nuestra mirada sobre este modelo es la familiaridad con algunos de sus rivales de combustión (y algún que otro eléctrico…). La fuente de inspiración de este Tiger nos recuerda mucho a una Yamaha N-Max, algo que no es para nada malo ya que estamos hablando de uno de los modelos más vendidos en el mundo entero. Por lo tanto, sus armónicas formas nos parecen muy acertadas.

Los plásticos, los ajustes, los símiles en fibra o las piñas se sienten simplemente correctos o algo mejorables. En un vehículo de estas características está claro que lo que queremos que sea bueno es el conjunto del motor y las baterías (que tienen 8 años de garantía). No obstante, en un producto de este precio, no estaría de más haber cuidado un poquito más la calidad percibida.

La unidad cedida por e-Letamendi (distribuidor oficial en Barcelona) es una edición especial (de ahí lo de Special Edition o SE) y por ese viene con esta decoración tan curiosa repleta de detalles dorados en llantas, carrocería y asiento. Además, esta versión se diferencia del resto por su cúpula corta deportiva, el mencionado vinilado dorado y varios embellecedores símil carbono que aportan carácter.

Empuje distinto

Uno de los aspectos que más nos han gustado de esta Efun son sus notables prestaciones. Este es un vehículo que corre mucho. Como buena eléctrica acelera muy bien, pero lo hace distinto a otras. Los ingenieros de la Tiger han optado por dibujar una curva de potencia que de entrada, no es tan explosiva como en otros modelos rivales. A cambio, se reserva fuerzas para seguir empujando con fuerza a medida que aceleramos y aumentamos velocidad. La moto apenas desfallece hasta llegar (de aguja) cerca de los 115 km/h.

El otro aspecto que más nos ha gustado ha sido su autonomía. Nos pareció que la batería aguanta muchísimo. Oficialmente son 200 km de autonomía, pero es de los productos eléctricos que menos estrés por descarga nos ha dado. Se nota la calidad de una batería fabricada por el prestigioso especialista CATL que provee a varios referentes del sector.

Conjunto convincente

La efectiva parte ciclo del Tiger nos ofrece un comportamiento general bastante dinámico y hace un excelente trabajo “escondiendo” el peso extra de las baterías. En este sentido, nos ha parecido una moto muy bien equilibrada a nivel de chasis que aprovecha a la perfección el agarre otorgado por sus Michelin City Grip II. Las suspensiones regulables, que son específicas de esta edición especial, son deportivas y duritas.

De hecho, creemos que tarado por el que se ha optado es un tanto demasiado seco y podría afectar el confort para el usuario medio. No obstante, esto va a gustos y esta Efun nos permite regular la compresión, precarga y dureza en el amortiguador trasero. Cerrando el apartado dinámico, debemos hacer mención al buen sistema de frenado con CBS, un elemento que funciona adecuadamente.

Igual que suele ocurrir con este tipo de escúteres eléctricos, el espacio bajo el asiento no es excesivamente generoso y no es capaz de albergar ni un casco tipo jet. En cualquier caso, esto lo compensa la marca regalando un baúl que vamos a necesitar para aumentar significativamente la practicidad. Sin duda, este sería para nosotros la gran asignatura a mejorar. Redondeando este modelo no podían faltar ni una completa pantalla TFT ni una toma USB para cargar los dispositivos. Con un precio de partida de 5.402 € (sin contar ayudas), este escúter se sitúa justo en medio de sus rivales eléctricos.

Orígenes europeos

Vale la pena hacer un pequeño inciso para hablar del origen de esta marca fundada por Antonio Galbarro y Friedrich Lehmann. Este proyecto de movilidad eléctrica nació en 2016 con un importante respaldo económico por parte del socio alemán quien es propietario de Lehmann Natur GmbH (gran productor europeo de fruta y verdura ecológica). Del lado patrio tenemos a Galbarro, un experto en el sector de las dos y las cuatro ruedas con varias décadas de experiencia.

El importador oficial en Europa para esta marca es Eco Mobility Green World, una compañía con sede en Sevilla y Düsseldorf desde donde se distribuye a España, Portugal y Alemania.