PASIÓN TECNOLÓGICA

Hablar de una Ducati siempre conlleva un componente más allá de lo puramente técnico y en este caso y de forma muy particular, podría decirse que la tecnología empleada es directamente proporcional

a las sensaciones que provoca su pilotaje. La nueva Panigale es una sencilla cuestión de pasión, una máquina viva que rápidamente se mete bajo la piel del piloto, un corazón mecánico que palpita siguiendo el ritmo de tu respiración.

Podría sonar a cháchara pero nada más lejos de la realidad, bajo esa pátina de ingeniería avanzada se esconde un animal vivo, un ser poderoso al que hay que dominar y que en esta ocasión luce nombre de casta. Panigale.

Última representante de la más pura tradición deportiva de la casa italiana, la 1199 es sencillamente una belleza; con sus faros dobles horizontales integrados en los conductos de admisión frontales y una hilera de leds de iluminación diurna que se combinan con unas luces traseras – también formada por leds – moldeadas alrededor de los conductos de aire para dejar una estilizada estela roja.

Los indicadores de dirección están integrados en el cuerpo de los retrovisores e igualmente emplean leds bajo tulipas transparentes, mientras que el resto del carenado se ciñe como un apretado maillot a la figura de la Ducati. El asiento queda a 825 mm. del suelo y ofrece una estrecha zona de contacto con el angulosos depósito de 17 litros, rematando la jugada un ligero y afilado colín.

Sin embargo, lo realmente interesante se encuentra al abrigo de miradas indiscretas; el chasis de la Panigale es un monocasco extremadamente compacto que integra la caja de aire para convertirse en uno de los elementos clave en la reducción general de peso (5 kilos menos que el anterior).

Cintura fina

Este bastidor emplea el motor de Superquadro como elemento resistente del chasis y está realizado en aluminio fundido a presión. Para ello, la pieza principal se une a las cabezas de los cilindros del nuevo motor.

Mientras que los cilindros permanecen fieles al esquema bicilíndrico de 90° en L, el nuevo motor gira el extremo superior hacia atrás alrededor del cigüeñal otros 6° para dar más espacio libre en la rueda delantera y permite a los ingenieros modificar el reparto de pesos delantero y trasero.

Por otra parte, el sistema de escape se traslada bajo del motor con los escapes asomando por ambos costados de manera que el subchasis trasero (aluminio fundido a presión) es considerablemente más ligero y se conecta directamente al motor. Finalmente, una ligera estructura de magnesio se conecta directamente a la estructura monocasco, para soportar tanto el la faro, como la instrumentación y el carenado.

Las suspensiones en esta versión S son toda una orgía tecnológica ya que emplean el sistema electrónico (DES) de Öhlins. La horquilla Öhlins de 43 mm. es regulable electrónicamente en compresión y extensión, mientras que la pre-carga del muelle es manual. Un amortiguador de dirección regulable completa el paquete completo de Öhlins.

A su vez , un Öhlins TTX36 posterior cuenta con tecnología de doble tubo para ofrecer ajustes de la amortiguación totalmente separados en compresión y extensión y minimizar el riesgo de cavitación en condiciones extremas.

Asimismo, el ajuste de la suspensión electrónica se puede hacer ya sea mediante el uso de los modos predefinidos o en el modo independiente, lo que permite a los pilotos utilizar su propios valores personales y guardarlos.

En lo tocante a los frenos, la 1199 Panigale viene equipada con la nueva generación de pinzas Brembo monobloque M50, fabricadas en una sola pieza de aleaciónque dispone de cuatro pistones de 30 mm. que presionan discos de 330 mm.

En el caso que nos ocupa, la unida de pruebas venía equipada con un ABS/CBS de última generación 9ME Bosch, que puede desconectarse desde el panel de control. Y ya que hablamos del cuadro de instrumentos, la pantalla es a todo color y permite visualizar una infinidad de menús para controlar el conjunto de sistemas de la Ducati.

Las ruedas emplean llantas forjadas de 3 radios mecanizadas por Marchesini para ahrar un peso de 0,4 kg. Ruedas que montan unos Pirelli Diablo Supercorsa SP en medidas 120/70-17”y 200/55-17”.

Bajo control

El otro gran apartado que marca la singularidad de este modelo es su tecnología electrónica ya que la Panigale cuenta con un paquete que incluye el ABS, Ducati Electronic Suspension (DES), Ducati Control de Tracción (DTC), Ducati Quick Shift (DQS), control de freno del motor (EBC) y el acelerador Ride-by-Wire (RBW).

En cuanto a los modos del motor a escoger, Race, Sport y Wet, el primero ofrece 195 CV sin restricciones con la respuesta directa del acelerador y reduce el DTC, además de ofrecer el resto de controles, tracción ABS, EBC, al mínimo.

El modo Sport aumenta ligeramente los parámetros de intervecnión y dulcifica la entrega de los 1895 CV y finalmente el modo Wet, limita la potencia a 120 CV dejando operar más al resto de la electrónica.

La nueva superbike de Ducati tiene la partida ganada de antemano. Es una pequeña obra de arte que entra por los ojos y fija en las retinas una impresión indeleble. Pequeña, compacta, perfecta en sus medidas, con un aire desafiante pero nada ostentoso, la Panigale se revela como una deportiva extrema que curiosamente no cae en los excesos que a pripori se le podrían asociar. Su posición al manillar no es excesivamente forzada, ni el asiento ni las estriberas quedan en un plano exageradamente alto respeccto a los semimanillares. Cierto que no es una moto cómoda para el día a día, ni la mejor opción para largos viajes, pero desde luego no provoca fatiga a la primera de cambio.

Ligera como pocas, apenas 188 kilos en orden de marcha, se mueve en parado con total soltura y sólo su caballete plantea problemas, ya que resulta algo difícil extenderlo desde el asiento. Una vez en marcha, olvidémonos de circular por ciudad, es todo un pecado enjaular a semejante bestia en un medio tan hostil; en realidad la Panigale debería venderse acompañada de un remolque puesto que su medio natural no es otro que los circuitos. ¿Para qué perder tiempo en otros escenarios?

Sin embargo una gran parte de sus potenciales pilotos gustarán de disfrutar de sus virtudes en carreteras de todo tipo. También sabrá desenvolverse con soltura en ese medio, aunque probablemente no podrán explotar al 100% todas sus posibilidades.

Con tacto

El motor Superquadro es una verdadera caja de truenos que hay que saber destapar. Sorprende por su suavidad si es tratado del mismo modo pero si le buscas las cosquillas es capaz de hacer de ti un auténtico hombre bala. Si escoges el modo Race tendrás todo el potencial a tu disposición y girando en la zona alta del cuentavueltas la Panigale ofrece una patada inigualable. Una verdadera furia desatada, sólo apta para manos expertas.

No obstante si no deseas circular en carretera abierta en permanente estado de crispación puedes optar por el modo Sport para mantener un margen de maniobra algo más relajado y reservaremos el Wet para asfalto encondiciones difíciles o sencillamente para movernos al entrar y salir de la ciudad.

Rodando con ella te das cuenta rápidamente de que el nuevo mini bastidor le confiere una tremenda agilidad al par que una estabilidad a toda prueba, sin caer en una rigidez excesiva. Puedes entrar con ella en ángulos cerrados sin tener que pelear y salir acelerando sin que te destroce el esfuerzo. Además, las suspensiones acompañan a la perfección y pueden ser reguladas – con algo de paciencia – hasta dejarlas perfectas para cada situación y piloto.

En cuanto a los frenos, son tan potentes como suaves de accionar y el ABS trabaja sin molestar lo más mínimo.

Por supuesto todos estos factores varían en función del reglaje electrónico escogido, así que en caso de perderse lo mejor es volver a los parámetros de fábrica que son los que utilizamos para la prueba. Naturlamente jugamos con algunos cambios, pero es un terreno que requiere calma y método para no estropear lo que ya funciona.

No podemo acabar sin dejar constancia del sonido de la 1199, toda una sinfonía, ronca, grave, profunda; un canto de sirena que confundirá los sentidos del más veterano piloto y llevará a la perdición a los bisoños que dispongan de los 25.995 euros que Ducati pide por ella.