La implantación de Moto Morini en España se reinició en 2021 tras una etapa de muy poca presencia en nuestro mercado. Recordemos que a pesar de contar con un gran reconocimiento de marca, en especial entre los usuarios de moto de mayor edad que llegaron a conocer las glorias italianas en sus años de esplendor, especialmente las décadas de los 1970 y 80, Moto Morini también era un fabricante residual en su mercado italiano natal y que contaba con una escasa gama de motocicletas, unas instalaciones reducidas y un equipo pasional pero escaso. El mercado portugués había tenido contacto más recientemente gracias al trabajo realizado por el anterior importador que intentó relanzar la marca en la década de los 2010, cuando nombres como la Corsaro o la Granpasso aspiraban a reverdecer los laureles de esta marca de motos míticas. A pesar de los esfuerzos, no superaron la ineficiencia de costes de fabricar en el Viejo Continente, viéndose la marca de Casalecchio de Reno abocada de nuevo a la bancarrota .

Sin embargo, la compra de la histórica marca por parte del grupo asiático Znen Motor (y su músculo financiero, tecnológico y productivo) significó el renacer de un nombre que ahora quiere volver a hacerse grande en Europa. Actualmente, lo que podríamos definir como Moto Morini Ibérica, una filial que no existe como tal (de momento), se compone por Xavier Pros, Country Manager y por Carles Lleonart responsable de ventas de Moto Morini. Ambas figuras dependen directamente de Italia bajo la coordinación de David Bottazzi, director de exportación en Europa de la marca.

El 2021 fue el año de la reimplantación en España y la llegada de las primeras unidades de una nueva hornada de motocicletas capitaneada por la X-Cape 650. En el 2022 tanto Xavi Pros como David Bottazzi centraron sus esfuerzos en la confección de una red de puntos de venta efectiva y capaz de cubrir la práctica totalidad de geografía de la península ibérica. En enero de 2023 la marca acaba de dar un paso más en su proceso de implantación ligándose a uno de los concesionarios barceloneses con más solera de toda la urbe y una de las plazas españolas de mayor peso específico. En este sentido, Pros valora, “El 2022 ha sido un año de búsqueda de concesionario, algo que no es fácil ya que estamos en un momento en el que hay muchísima oferta y muchísimas marcas que están llegando. El factor que nos diferencia de los competidores de nuestro segmento es que tenemos un plus más con diseño italiano que sí que se fabrica en china, pero cuenta con componentes de primera línea como los frenos Brembo, horquillas Marzocchi o amortiguadores Kayaba. Las motos están totalmente diseñadas en Italia, en la ciudad de Trivolzio, cerca de Milán. Este año tiene que ser el año de despegue de la marca”. Para lograr el éxito, el country manager de la marca para la península ibérica confía en una competitiva y equilibrada oferta basada en una relación calidad-precio muy buena y en una capacidad de producción y de I+D de primer nivel.

Calidad sobre cantidad

A lo largo de 2022, el trabajo que se realizó fue el de divulgación de la marca y realizar las primeras ventas tanto a concesionarios como a los usuarios finales. Para que nos hagamos una idea, durante el pasado ejercicio se vendieron unas 450 unidades de las que matricularon algo menos de 200. “Hay motos en la red y nuestra prioridad es no solo vender a los concesionarios, sino que lleguen a las calles. El objetivo de ventas para este 2023 es el de comercializar 1000 motos, pero lo que queremos es tener la red consolidada, que todos los puntos de venta tengan stock y que empecemos a ver motos en la calle. Buscamos un enfoque más cualitativo que cuantitativo”, afirma Pros sobre el tema.

En este sentido, el acuerdo con Oriol Motos, un concesionario referencial de la ciudad de Barcelona, entronca con el objetivo de conseguir plazas fuertes del que Pros afirma, “Recuerdo la primera vez que vine y hablé con Mari Luz (gerente de Oriol Motos) y pensé que tenía que cerrar este concesionario porque significaba un salto cualitativo. Oriol Motos era un objetivo prioritario para cerrar ya que siempre han trabajado con marcas referentes y saben perfectamente como se deben hacer las cosas”.

Completar la red

Pese a que la red de concesionarios de Moto Morini en España está muy avanzada, aún hay un par o tres de plazas por cubrir. Sobre este tema, la marca italiana tiene clara su apuesta por dar autonomía a sus concesionarios para crear una red de agentes.

Al respecto, Pros afirma, “El negocio de los concesionarios está cambiando y creo que el futuro es ser multimarca a excepción de algunos pocos grandes que exigen exclusividad. Nosotros tenemos muy claro dónde queremos estar y a partir de ahí estos concesionarios tienen que crear su red de agentes. Con Oriol Motos, por ejemplo, tenemos un plan de creación de red bajo nuestra supervisión”. Recordemos que los agentes tienen un papel fundamental en plazas así, pero sobre todo en las más pequeñas. Las plazas más importantes que quedan por cubrir a lo largo de 2023 son las Alicante, Castellón, Murcia y un segundo punto en Valencia para completar el levante, las del País Vasco y Cantabria. ¡Se buscan candidatos!

Proyecto sólido

Tal y como nos cuenta Bottazzi, Moto Morini espera que el mercado de España y Portugal sea el segundo en importancia tras el italiano. El responsable de exportaciones europeas de la marca quiere destacar la solidez del proyecto tanto en la calidad de las motocicletas como en el cuidado y mimo de toda la posventa afirmando. “Tenemos un gran stock de recambios y nos encargamos de hacer la formación pertinente de los concesionarios. Tenemos muy claro que la venta tiene que ir de la mano de la posventa. Hemos mejorado en este aspecto y también por esto apostamos por un concesionario como Oriol Motos para que también se cuide este aspecto”, afirma Bottazzi sobre la posventa.

El directivo italiano también nos habló de importantes novedades en cuanto modelos en los próximos cinco años entre las que vendrá una maxitrail de 1200 cc, más modelos basados en la plataforma de las Seiemmezzo y algún proyecto de motocicleta eléctrica. “Nos gustaría transmitir al mercado que este es un proyecto sólido gestionado desde Italia que cuenta con un producto realmente serio con diseño y componentes italianos, con unas prestaciones fantásticas y un precio competitivo”, sentencian Bottazzi y Pros.

Puedes leer el artículo completo en la revista MotoTaller número 316 marzo 2023, en las páginas 76-79.