BMW R 1300 RT: El arte de viajar

Pocas motos transmiten una presencia tan rotunda y exclusiva como la nueva BMW R 1300 RT. Desde el primer vistazo, ya impone con su renovado frontal, afilado y musculoso, que delata un salto generacional claro respecto a la anterior RT. No solo por estética, también por tecnología y por sensaciones. Porque esta tourer no es simplemente una evolución, sino una declaración de intenciones de BMW Motorrad para intentar revitalizar un segmento de las grandes ruteras que ha perdido comba frente a las maxitrails.

Placer bóxer

La nueva RT utiliza el bóxer estrenado por la GS, un bloque que es la gran estrella mecánica de los bávaros que se asocia a las mil maravillas con esta RT. Aquí ese propulsor de 1.300 cc y 145 CV va vestido de traje, con un enfoque mucho más rutero, aunque sin renunciar al músculo. En ciudad bosteza, en autopista ruge lo justo, y en carreteras viradas empuja con tanta contundencia que uno se pregunta si no han escondido algún cilindro más por ahí. Lo mejor es que todo esto lo hace con un consumo contenido. En nuestra ruta, sin cuidar demasiado el gas y con ritmo alegre, marcaba unos 4,7 litros a los 100. Hay escúteres que tragan más.

Con semejante planta y tecnología, la R 1300 RT no quiere solo llevarnos lejos, sino hacerlo con estilo y precisión. La aerodinámica ha sido rediseñada pensando tanto en la eficiencia como en el confort. La nueva cúpula eléctrica, de gran tamaño, ofrece una protección excelente y, si no es suficiente, se pueden montar deflectores laterales ajustables que canalizan el aire según convenga. Mido 1,76, así que no tengo quejas, pero los compañeros más altos coincidieron en que BMW ha afinado mucho ese flujo aerodinámico. Además, incorpora una nueva posición de conducción más adelantada, con el manillar ligeramente más ancho y cerca del tren delantero, lo que mejora el control y refuerza esa sensación de confort activo.

Dinámica cambiante

Las suspensiones también juegan un papel importante en el buen desempeño dinámico de esta pesada motocicleta. El conjunto combina Telelever delante y EVO Paralever detrás, pero lo más interesante es cómo trabajan con el sistema Dynamic ESA y el chasis adaptativo DCA y que casi todos los parámetros se pueden regular de forma independiente. Nosotros configuramos el modo Road con la suspensión más blanda y el Dynamic con la más firme, y la diferencia es notable. En carreteras rotas, ir en blando es una delicia, la moto flota con suavidad y mantiene el tipo sin esfuerzo. Pero cuando el ritmo sube, ese tarado tan cómodo se queda corto y la moto empieza a flanear. Basta un clic y todo cambia. En modo Dynamic, la RT se vuelve mucho más precisa, más asentada. Tu espalda lo nota, pero tu trazada lo agradece.

Ahora bien, no olvidemos que estamos hablando de una moto que pesa 281 kilos. BMW ha trabajado muy bien el reparto de masas y ha bajado el centro de gravedad, pero el peso está ahí. En el momento en que entramos animados en una curva y toca frenar con decisión, esa inercia aparece y empuja hacia delante. La moto frena muy bien, sin duda, pero no puede esquivar las leyes de la física.

Otro apartado que no deja indiferente es la electrónica. El nuevo cambio ASA, que sustituye el embrague manual por un sistema con doble actuador, permite olvidarse de la maneta (no tiene) y del pie si se quiere. En modo automático, sube marchas con suavidad, responde al gas de forma lógica y solo en conducción deportiva puede quedarse algo por detrás de nuestras intenciones. En esos casos, basta con pasar a modo manual, cambiar cuando toca, y seguir disfrutando. Es como un quickshifter con superpoderes. Y la buena noticia es que, aunque no estemos en la marcha ideal, la fuerza del motor permite que este asistente funcione con soltura incluso en marchas largas o a bajo régimen.

Arsenal tecnológico

El control de crucero adaptativo, por su parte, cumple con su papel en conducción tranquila, aunque la distancia más corta sigue siendo algo excesiva. En zonas con tráfico denso, los coches se cuelan constantemente, obligando a recuperar el control con el acelerador. Menos convincente es el sistema de frenada automática ante colisiones, que puede llegar a actuar de forma algo brusca en situaciones comprometidas. Es una ayuda que aumenta la seguridad de forma indiscutible, pero sigue siendo muy mejorable. Afortunadamente, se puede desconectar.

Como buena rutera, la RT cuida mucho el confort, la practicidad y la capacidad de carga. Las nuevas maletas tienen mejor integración y no restan espacio a las piernas del pasajero. El asiento es cómodo, mullido y regulable tanto en altura como en inclinación. Y aunque la moto parezca un poco más compacta que la anterior, sigue ofreciendo una gran capacidad de carga y una ergonomía que invita a pasar horas encima. El pasajero, además, puede disfrutar del topcase con respaldo calefactable, altavoces y enchufe USB-C, si se elige el paquete Confort para acompañante.

El sistema multimedia, como es habitual en BMW, tiene una pantalla TFT de 10,25 pulgadas, navegación integrada y conectividad completa. Su calidad de imagen y tacto es excelente, aunque el menú requiere un periodo de adaptación. Por suerte, los accesos directos ayudan a simplificar el uso diario. Y sí, tiene altavoces integrados. Puede parecer algo anecdótico, pero si no llevas intercomunicador, se agradece poder escuchar música a ritmo tranquilo con la cúpula levantada.

Por último, el precio. Arranca justo por debajo de los 25.000 euros, pero es fácil superar la barrera de los 30.000 si se eligen paquetes como el Dinámico, el Confort o el de Innovación. Es lo que hay. BMW juega en la liga premium y esta RT es uno de sus estandartes. Si lo tuyo es viajar lejos, con todo el confort posible y sin renunciar a una buena dosis de dinamismo, pocas opciones hay tan completas como esta. La nueva RT no viene a inventar nada, pero lo mejora todo.

Ficha de compra:

Colores: Negro, verde, blanco y azul
Opciones recomendadas: Paquete dinámico: 1.669 € (Adaptación del chasis, Shift Assistant Pro, Modos de conducción Pro y Freno Deportivo)
PVP: 24.680€

Equipación: