Ya es una tradición que, cuando se acerca el final de curso, Berton imparta una formación sobre su reconocido software de diagnosis BertonData Bike en EPS Formación, centro educativo situado en la calle Greco de Barcelona. Este año no fue una excepción y Sergio Perales, técnico del i.S.A.T. de Berton y exalumno y exprofesor de EPS Formación, impartió una clase magistral a una veintena de alumnos de segundo año del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas.

La metodología fue la misma que en años anteriores. En su introducción, Sergio Perales presentó la compañía Berton a los alumnos. A continuación, entró de lleno en el contenido del seminario enumerando cuestiones clave sobre la diagnosis de obligado conocimiento antes de describir a fondo el software BertonData Bike (características técnicas, funciones, procedimiento de uso, cobertura, etc.). La sesión formativa culminó con la parte práctica mediante demostraciones y ejemplos de cómo proceder a la hora de usar el BertonBike.

Todos los alumnos mostraron un gran interés durante toda la mañana que duró la actividad formativa. No es para menos, esta formación impartida por Berton es única y diferencial ya que permite a estos alumnos entrar en contacto directo con una solución de diagnosis muy valorada en el mercado y que quizás utilicen cuando se incorporen al mundo laboral, incorporación que se debería producir más pronto que tarde porque saldrán de la academia este mismo año.

Berton, diagnosis “Made in Spain”

Tras más de tres décadas operando en la posventa del automóvil, Berton se ha ganado una gran reputación como proveedor de equipos de diagnosis en el mercado español. Único fabricante español de terminales y software de autodiagnosis, sus ingenieros del departamento de I+D desarrollan software y hardware muy avanzado, tecnología que también se ha trasladado al mundo de la moto a través del BertonData Bike o The Box.

Otro de los puntos fuertes de esta empresa con cuartel general en la localidad barcelonesa de Argentona es su Servicio de Asesoría Técnica i.S.A.T. A través de él, técnicos profesionales formados continuamente y con un gran conocimiento de las soluciones de diagnosis de la marca atienden diariamente a los profesionales de la reparación y les resuelven las dudas o incidencias que les surgen a la hora de trabajar con el software y los equipos Berton.

Normas Euro y diagnosis

Sergio Perales abordó a fondo una de las cuestiones directamente relacionada con el mundo de la diagnosis, las normativas Euro y, en particular, las Euro 4 y Euro 5.

Primero repasó la cronología: en enero de 2016 entró en vigor la normativa Euro 4 la cual coexistió con la Euro 3 hasta enero de 2017, fecha a partir de la cual solo se permitió la matriculación de vehículos Euro. En enero de 2020 entró en vigor la norma Euro 5 que inicialmente también coexistió con la Euro 4. A partir de enero de 2021 solo se permitió la matriculación de motocicletas Euro 5 y en 2024 entró en vigor la Euro 5+ que también deben cumplir los quads y triciclos. Las normas Euro 4 y Euro 5 suponen un paso adelante en el control en materia de seguridad, emisiones y diagnosis a bordo.

En materia de seguridad, fijan la obligatoriedad del uso del CBS (sistema de frenado combinado) en motos de menos de 125 cc y del ABS en motos de más de 125 cc.

El control de las emisiones es mucho mayor: exige a los fabricantes el ensayo de emisiones WMTC (World Motorcycle Test Cycle), la emisión 0 de los gases del cárter, se regula la evaporación de los hidrocarburos estableciendo un límite de 2g/ensayo y el uso del cánister y se limita la duración de los catalizadores a 20.000 km para las motos que superan los 130 km/h y a 35.000 kilómetros para las motos cuya velocidad máxima es inferior a 130 km/h.

En cuanto a la diagnosis a bordo, la Euro 4 le dio una nueva dimensión en cuanto a importancia obligando a los fabricantes de motocicletas a integrar el software OBD en la ECU, incorporar el conector de diagnosis estandarizada OBDII (o adaptador), disponer de testigo OBD (MIL) y códigos DTC comunes y estandarizados ISO 15031-6 y a establecer que la avería fugaz no apagará el testigo hasta pasados 40 ciclos. A todas estas consideraciones, la Euro 5 añadió la obligatoriedad de detectar los fallos de encendido.

Protocolos de comunicación

A la hora de trabajar con la diagnosis en los talleres de reparación, un factor fundamental es la comunicación entre las centralitas electrónicas (ECU) y el equipo de diagnosis.

El formador de Berton explicó que hasta 2017 cada fabricante de motocicletas tenía un conector diferente para la ECU del motor. La entrada de la norma Euro 4 supone un primer paso hacia la estandarización pero es en 2021 con la llegada de la Euro 5 cuando llega la estandarización definitiva mediante el conector OBD6.

Actualmente, la comunicación entre la ECU y el equipo de diagnosis es mediante las líneas CAN BUS, Línea K y una tercera opción se está desarrollando, la DolP/Ethernet (Diagnostic over Internet Protocol).

• Linea K (KWP2000): La diagnosis y la transferencia de datos es entre ECUs. Al tratarse de un solo cable, el intercambio entre unidades de control es limitada en cuanto a cantidad de datos y velocidad de transmisión.
• Línea CAN BUS (Controller Area Network): Es una conexión entre varios dispositivos electrónicos de un vehículo organizada como una “red”. La transmisión de la información se realiza entre dos cables a través de dos niveles de tensión: CAN H (alta) y CAN L (baja). Esta estructura permite un intercambio de información mayor y a más velocidad.

Motos más complejas

La parte previa a la descripción a fondo del software BertonData Bike concluyó con un mensaje claro: La diagnosis es y será cada vez más importante porque la dotación de sistemas eléctricos y centralitas electrónicas está creciendo exponencialmente en las motocicletas.

Si hace unos años, la electrónica de la moto se limitaba a la inyección y al ABS, actualmente se comercializan motos con centralitas para la inyección, ABS, transmisión, control de presión de neumáticos, inmovilizador o alarma, instrumentación, electrónica central del vehículo, suspensión electrónica, control de luces, audio, etc. Y todos estos sistemas son diagnosticables.

BertonData Bike: Intuitivo y versátil

Antes de entrar a fondo en las funciones y grandes posibilidades de diagnosis que ofrece el software BertonData Bike, Sergio Perales enumeró algunas de las características que lo han convertido en una herramienta de trabajo fundamental para muchos talleres de motocicletas: Es muy intuitivo, fácil de usar y el software se puede instalar en cualquier dispositivo electrónico equipado con el sistema operativo Windows.

Su desarrollo es constante, de ahí la actualización trimestral que recibe el programa para que los talleres estén al día de las últimas novedades implementadas.

BertonData Bike: Funciones

• Información ECU/Identificación: A través de esta función muestra un amplio elenco de datos, desde el código de la ECU hasta la fecha de fabricación del vehículo, número de bastidor, etc.
• Lectura y borrado de códigos de avería (DTC): Identifica errores presentes en la memoria de la ECU, tanto actuales como memorizados, estos últimos también denominados fugaces).
• Información/lectura de parámetros: Permite visualizar de forma númerica o gráfica el valor de los parámetros que la ECU recibe de los sensores (temperatura del aire, del refrigerante, posición de la mariposa, interruptores, etc.).
• Diagnosis activa/actuadores: A través de ella, el BertonData Bike verifica que la ECU manda la señal de activación de actuadores y el profesional de la reparación puede comprobar el funcionamiento de los mismos (bomba de gasolina, inyectores, electroventilador, lámpara “FI”, calefactor de la sonda Lambda, etc.).
• Ajustes: Permite realizar ajustes o calibraciones como la posición cero de mariposa, el aprendizaje del motor paso a paso, reset de los parámetros autoadaptativos, ajuste de CO, purgado de un modulador de ABS, apagado de inspecciones, etc.
• Informe: Con el BertonData Bike el profesional del taller puede generar una página con los datos registrados de la motocicleta y con ella exponer al cliente el trabajo realizado.

BertonData Bike: Herramientas

El software de diagnosis de Berton ofrece a los mecánicos útiles herramientas que facilitan su día a día:

• Generación de base de datos: Permite recopilar y archivar valores recomendados leídos en el diagnóstico y generar tablas de valores propias.
• Parámetros: Funcionalidad que presenta los distintos parámetros en modo numérico y gráfico.
• Actualizaciones: El BertonData Bike está siempre al día porque recibe cuatro actualizaciones al año (en septiembre, diciembre, marzo y junio). Tras su compra, el primer año de actualizaciones está incluido y el sistema avisa de forma automática sobre la disponibilidad de una nueva actualización.

BertonData Bike: Hardware

Tres componentes físicos están vinculados al software Berton Data Bike, el dispositivo donde se instala (PC o tablet táctil de entorno Windows), el interface The Box y los conectores (OBD y específicos).

Sobre el interface The Box, Sergio Perales explicó comunica la ECU al PC mediante bluetooth o USB y su alimentación es a 12Vcc. En cuanto a los conectores, Berton dispone de más de treinta conectores distintos para asegurar la máxima cobertura con el parque actual de motocicletas. Con ellos la conexión a las centralitas electrónicas es segura y estable porque están fabricados con materiales de alta calidad. En las operaciones de diagnosis se conecta el The Box con el cable OBDII y este con el cable de la motocicleta a diagnosticar. El BertonData Bike indica la ubicación del conector de diagnosis y qué cable utilizar mediante la referencia del mismo.

Proceso lógico de diagnosis

Una vez descritas las características técnicas y las funciones del software BertonData Bike, Sergio Perales explicó a los alumnos cómo proceder a usarlo de forma correcta. Tras subrayar que “antes de actuar se debe pensar”, enumeró los pasos a seguir en una operación de diagnosis:

1. Recepción: Cuando se recepciona la moto, se debe recopilar la máxima información posible y preguntar cuándo, cómo y dónde se ha producido la incidencia.
2. Conectar el equipo de diagnosis: Una vez conectador, realizar el informe de entrada y borrar averías fugaces
3. Reparar averías actuales: Localizar, reparar y sustituir y, a continuación, borrar la memoria de averías.
4. Prueba del vehículo: Comprobar que no reaparece ningún código de avería y que está limpio de averías.
5. Entrega del vehículo

Tras la teoría… la práctica

Los alumnos de este seminario organizado por Berton también pudieron poner en práctica los conocimientos teóricos adquiridos. Sergio Perales conectó el software en una Yamaha MT07 de 2014 y en una Kawasaki ER-6N de 2012 y simuló varias incidencias (sobre el ABS, el motor, el cambio…) que sirvieron para mostrar cómo opera el BertonData Bike.

En estas demostraciones los cursillistas pudieron aprender cómo se trabaja paso a paso con el software de diagnosis BertonData Bike y constataron que la solución de Berton es muy intuitiva y facilita significativamente el trabajo en el taller con todo lo que ello comporta en términos de rapidez y rentabilidad. Mientras el software operaba paso a paso, Sergio iba preguntando a los alumnos cómo proceder en cada situación. Los alumnos mostraron un gran interés ante las incidencias planteadas, conscientes de que cuando empiecen a trabajar les tocará a ellos resolverlas.

SERGIO PERALES: “LA DIAGNOSIS CADA VEZ ES MÁS IMPORTANTE ANTE LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA DE LAS MOTOCICLETAS”

Preguntado por el papel de la diagnosis en los talleres de reparación de motocicletas, el técnico de Berton y formador del curso en EPS Formación, Sergio Perales, lo tiene claro: “Con la evolución tecnológica actual, cada vez más motos, e incluso modelos sencillos, ya implementan una electrónica más compleja y con procesos electrónicos que necesitan, sí o sí, la máquina de diagnosis y el uso de la diagnosis, ya no solo para diagnosticar una avería o seguir un proceso de reparación, sino para, después de efectuar una simple revisión, realizar un reset de autoadaptativos, ponerlo todo en el sitio o incluso apagar un testigo de mantenimiento o resetear el intervalo de tiempo de mantenimiento”. Y añade: “El uso de equipos de diagnosis cada vez es más obligado, pero no por nosotros, sino por el fabricante de la moto en sí. Al final, un fabricante como Berton lo único que hace es adaptar su producto a lo que está ocurriendo en el mercado”.

Al hilo de Berton, Perales explica cuáles son sus servicios principales: “La máquina de diagnosis (la herramienta) y la parte de asesoría técnica (i.S.A.T.), con el equipo de técnicos que tenemos trabajando junto con I+D. El servicio i.S.A.T. lo valoran mucho nuestros talleres clientes porque aprecian que hay alguien detrás con la información técnica que muchas veces ellos no tienen. Para un taller multimarca es muy difícil disponer de la información técnica del fabricante y esta es la parte que nosotros cubrimos: conocer los procesos y servir de guía en cómo resolver un problema, cómo acabar haciendo una adaptación de un componente, etc.”.

FABRICIO ARROYO: “LA FORMACIÓN CON BERTON ES UN VALOR EXTRA PARA NUESTROS ALUMNOS”

Fabricio Arroyo es el profesor de la asignatura de electricidad y de prácticas de los alumnos de segundo año del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas, los que asistieron a la sesión formativa de Berton. Explica por qué EPS Formación la organiza: “La idea de la jornada formativa de Berton es que los alumnos tengan contacto directo con un fabricante de soluciones de diagnosis de primera línea como es Berton, que proporciona una diagnosis multimarca, y con ello complementar su formación para el día de mañana. Cuando entren a trabajar en los talleres ya habrán tenido contacto con una solución de diagnosis de referencia como es el BertonData Bike”.

La apuesta por Berton en el centro es clara: “En EPS Formación ya tenemos un equipo de diagnosis Berton que lo utilizamos en nuestras formaciones. Pero que venga Sergio y nos explique de primera mano las características y funciones del BertonData tiene un valor especial. El nivel técnico de Sergio es muy alto y sus explicaciones son muy claras, prácticas y didácticas notándose claramente que también ha sido profesor. Esto es un valor extra así como que los chicos tengan contacto con una máquina multimarca de última generación y que ya la conozcan ya que el día de mañana les puede ayudar en su incorporación al mundo laboral”.

Y LOS ALUMNOS, ¿CÓMO VALORAN EL CURSO DE DIAGNOSIS BERTON?

Hemos pulsado la opinión de los asistentes al curso y la mayoría valora muy positivamente el carácter práctico del seminario, el poder conocer de primera mano un software de diagnosis, herramienta que después utilizarán en su futuro más inmediato cuando entren en el mundo laboral de la reparación de motocicletas.

Así se expresaba un alumno consultado: “Me ha gustado cómo el BertonData Bike gestiona la información y el protocolo que utiliza. Además, su uso es muy intuitivo después de utilizarla en EPS Formación. El curso de Berton es muy valioso al enseñarnos a utilizar correctamente este software”.

Su profesor Fabricio Arroyo también confirma que los alumnos valoran muy positivamente esta formación con Berton porque “les permite conocer su máquina de diagnosis con antelación y puede ser una ayuda para que cuando empiecen a trabajar en el taller la diagnosis no les sea algo tan nuevo”. Arroyo también apunta una cuestión muy importante: “Los alumnos valoran, no solo aprender el funcionamiento del software de diagnosis sino también aprender la estrategia de diagnóstico, la interpretación de los datos que proporciona y cómo interpretar y sacar el máximo partido a la información y datos que aporta la máquina”.

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