Benelli Leoncino 800: León enfadado

No podemos empezar esta prueba sin hacer mención a lo más evidente: la belleza que atesora la nueva Leoncino 800. Benelli ha esculpido una auténtica preciosidad cristalizada en una scrambler que combina a la perfección los rasgos vintage con la modernidad. Recordemos que este modelo está a la venta en dos versiones: la estándar que hemos probado aquí, y la Trail. La estándar se diferencia de la trail por la ubicación tradicional del escape (en la trail va colocado en el lateral superior), unos recorridos de suspensiones ligeramente menores y por unas llantas de palos en vez de radios.

Diseño italiano

Benelli y su equipo de Pésaro ha sabido evolucionar el bonito lenguaje de diseño de sus hermanas pequeñas aportando unos tintes más musculosos y deportivos. La trabajada óptica frontal ovalada, el chasis tubular visto o el escultural monoamortiguador trasero son varios de los elementos que más nos han gustado. Todo ello rematado por el pequeño león en el guardabarros delantero común a toda la familia Leoncino.

Se nota el esfuerzo de la marca por actualizar el producto y buena muestra de ello es el bello tablero TFT que comanda el puesto de conducción y las nuevas piñas de manejo de la instrumentación. En cualquier caso, podemos afirmar que esta Leoncino transmite una generalizada sensación de calidad.

Del mismo modo que alabamos el increíble trabajo realizado por la marca para conseguir una preciosa estética, también debemos decir que la Leoncino 800 está enteramente basada sobre la Benelli 752N. En este sentido, tanto la parte ciclo como el motor son prácticamente calcados. Bien cierto es que recordábamos el bicilíndrico de 754 cc y 76 CV como un bloque muy plano que requería abusar del gas para que la cosa se moviera. En cambio, en la Leoncino, con un peso muy similar, nos ha parecido que sube con más ganas e ímpetu. Seguramente, esto se ha conseguido alterando las relaciones de cambio o la gestión electrónica. Sea como fuere, la 800 nos pareció una moto muy agradable de conducir, razonablemente cómoda y con suficientes argumentos dinámicos para ofrecernos horas de diversión.

Lo mejor de todo es que se puede utilizar perfectamente tanto para el día a día como para realizar escapadas de fin de semana. Es en los recorridos interurbanos donde se puede sacar su potencial amparado en un notable par de 68 Nm y unas enérgicas recuperaciones desde la zona media del tacómetro. La leona nos permite ir en 3ª todo el rato en una carretera de curvas y jugar a dar y cortar gas, a lo que se le tiene que sumar un contundente y confiable sistema de frenado. Pese a su ágil chasis, se le notan algunos kilos de más y con un peso cercano a los 220 kg, se ve y se siente muy robusta. No obstante, es una masa muy bien digerida por unas competentes suspensiones que aportan una buena agilidad en curva y un excelente aplomo.

Candidata A2

Una de las gracias de esta moto es que se puede adquirir en versión limitada a 35 kW para el carnet A2 por un precio ligeramente inferior. Esta es una motocicleta muy recomendable para aquellos que se acaban de sacar el carnet ya que siempre se tendrá un motor más lleno que el de una 500 y una potencia latente esperando a ser liberada. Sin embargo, con un precio de 8.750 € no es una moto barata. Una posible rival podría ser una Yamaha XSR 700, que cuesta unos 250 € menos. De acuerdo que estéticamente no es tan bonita ni tan corpulenta, pero es que estamos hablando de una japonesa versus una moto china (con todos los respetos a las fantásticas motos venidas de ese país). Pensamos que Benelli, que tradicionalmente nos tenía acostumbrados a unos precios muy aquilatados y razonables, se ha ido un poco fuera de mercado con este modelo. Para un potencial comprador está más que justificado el debate entre una y otra. La moto lo vale por su estética, pero entendemos que haya gente que pensando en el precio de reventa acabe optando por otra opción.

A modo de apreciación final diremos que no acabamos de entender por qué Benelli no ha lanzado antes la esperadísima TRK 800 (ya presentada hace bastante tiempo) para atacar el segmento de moda y deja a esta Leoncino y a la preciosa pero impopular 752n defender en solitario el bastión de los 800cc, con poco éxito…

BENELLI LEONCINO 800

Motor: bicilíndrico en línea, 754 cc, DOHC, 8V, refrigeración líquida, inyección electrónica, Euro5, ABS
Potencia máxima: 76,2 CV
Par máximo: 68 Nm
Capacidad del depósito de combustible: 15 litros
Peso: 222 kg
PVP: 8.750 euros (+5 años de garantía), 8.490 euros la versión A2

LO MEJOR