SEQUÍA EXTREMA

Cierto que la época del año era propicia a la escasez del líquido elemento, sin embargo la miseria pluviométrica ha contagiado a un mercado de dos ruedas que no necesitaba empuje alguno para continuar asomado al abismo. Las ventas y las matriculaciones han mantenido ese ritmo cansino que impera últimamente en el mercado nacional, dejando a más de un concesionario con la boca seca.

Más allá de la decisión de establecer un curso para el paso del A2 al A, más allá de la subida en la edad de acceso al ciclomotor, más allá de las campañas represivas contra la moto, más allá de todo eso, la profunda crisis que atraviesa el país está haciendo mella en la economía de todos los sectores, las dos ruedas incluídas.

Millones de parados son la causa directa de que el consumo se haya desinflado de forma alarmante para un sistema económico que se alimenta de un desembolso contínuo. Y eso ha de notarse en todo lo que no es producto de primera necesidad.

La motocicleta es un “lujo prescindible” para la mayoría de esas economías tocadas en su línea de flotación y eso queda en evidencia cuando observamos un mercado monopolizado por los modelos del octavo de litro. Dato sintomático de una capacidad adquisitiva “justita” que se limita a adquirir el elemento de movilidad, lejos de cualquier capricho temporal.

Por el momento, es lo que hay y a la espera de que cambie algo el panorama esta es la visión que nos da de la situación Anesdor.

Evolución del mercado de motocicletas

“En el mes de agosto se ha mantenido la tendencia de reducción de ventas, que se reduce un 5,6% respecto a 2010, con un total de 8.918 unidades frente a las 9.447 del ejercicio anterior. El segmento de los scooter vuelve a acaparar el grueso de las ventas con un 65,5% del total de las operaciones. Es el único segmento que crece ligeramente, en concreto un 0,4%.

Los datos de julio estuvieron condicionados por el efecto del incremento del IVA ocurrido en junio de 2010, que mejoró las estadísticas. Aunque no fue suficiente para romper la tendencia decreciente, se redujo sensiblemente y se abandonaron las dos cifras en las caídas. Lo mismo ocurre en agosto: se frena la caída de ventas, pero las cifras siguen siendo negativas.

Son 14 meses consecutivos de descenso en el número de matriculaciones de motocicletas, una caída que no responde sólo a la crisis, también a una política desacertada por parte del Gobierno.

Una vez más las motocicletas de media y alta cilindrada se llevan la peor parte, con más de un 42% de caída respecto al mes de agosto de 2010. Esto se debe al nuevo esquema de permisos de conducción implantado por la DGT.

El segmento menos afectado es el de las motocicletas ligeras (hasta 125 cc), que suponen un 64,4% del total de las ventas y descienden un 0,1% respecto al año anterior.

Los primeros ocho meses del año han acumulado un total de 87.111 motocicletas matriculadas, que representan un 11,3% de caída respecto al año anterior, en el que se matricularon 98.216 unidades.

El mercado del ciclomotor

Las motos de hasta 50 cc, también castigadas por la normativa de la DGT, siguen experimentando fuertes descensos en sus ventas. Son ya 52 meses consecutivos de caídas a los que se une este mes de agosto en el que se han matriculado 2.111 ciclomotores (-31,3%).

En el acumulado de 2011 la caída de matriculaciones es del 32,1%, con un total de 16.116 matriculaciones en lo que va de año, 7.619 unidades menos que en el ejercicio anterior.

Sector ATV (Quad + ATV + UTV)

El mercado del ATV, que presentó una leve mejoría el mes pasado, vuelve a caer fuertemente en agosto. Han sido 223 las unidades matriculadas de este tipo de vehículos –102 menos que en agosto de 2010– que suponen una caída del -31,3%.

En el acumulado anual se apenas se supera la barrera de las 2.000 unidades (2.019 uds).

Finalmente, el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, afirma que «los resultados del mes de agosto vuelven a evidenciar que el mercado de la moto acusa especialmente el esquema de permisos de conducción implantado anticipadamente en contra de la normativa europea. Lejos de corregir sus errores, la DGT ha profundizado más en ellos, y ayer entró en aplicación la nueva regulación del permiso A para motocicletas de media y alta cilindrada.

En el corto plazo, sólo nos queda esperar que las próximas elecciones supongan un punto de inflexión y termine todo este “maltrato normativo” pasemos página y afrontemos tiempos mejores. En Anesdor confiamos en un futuro próximo muy brillante para nuestros vehículos. Presentan indudables ventajas frente a los desafíos de movilidad sostenible, ocupan menos espacio, se filtran en el tráfico congestionado y solucionan los problemas de aparcamiento, todo ello con una gran eficiencia energética. Sin duda la moto cobrará importancia en el futuro”.

Triste espectáculo

¿Cuál es entonces el panorama que dibuja el sector?, pues no excesivamente halagüeño, sólo hay que da run vistazo a las cifras de matriculaciones para ver como los números rjos son la tónica general, tanto en agosto como a lo largo de los 8 primeros meses del año. Si en el mes estival por antonomasia sólo 4 marcas entre las diez primeras salvaban los muebles (Honda, Yamaha, Sym y Daelim), en el acumulado anual la situación se empobrece y sólo una – Sym – logra obtener resultados positivos.

Es cierto que los batacazos no so tan acusados y la media ronda el 15%, pero en estas circunstacias esa pérdida es muy acusada.

Por lo que a los modelos de motocicletas respecta, la situación se ha estancado y parece que sólo la categoría de 125 cc. tiene capacidad de maniobra. Un dato revelador, 9 de los 10 modelos que encabezan la lista de agosto son octavos de litro y en el global del año ocurre otro tanto. Es más, si buscamos un modelo de medio litro o cilindrada superior, hemos de ir hasta la posición décimoséptima donde encontramos al T-Max 500 o ir un poco más allá, hasta la vigésimoquinta para ver la R 1200 GS de BMW como primer modelo que rompe la barrera de los 500 cc.

En cuanto al mercado del ciclomotor ¿qué podemos decir?. Qué decir cuando apenas 6 marcas son capaces de superar las 100 unidades matriculadas, cuando de entre las 10 primeras sólo una (Keeway) es capaz de crecer a lo largo del año un mísero 2,94%, mientras que el resto se resigna y trata de contener las pérdidas como buenamente puede. Poco más se puede añadir.

Y en lo tocante al sector del quad… más de lo mismo; Kymco, el líder de la categoría consigue matricular 45 unidades en agosto y 322 en los 8 primeros meses de 2011; la gran mayoría no llega a la decena de ventas en verano y muy pocas llegan a la centena en el acumulado anual.

Mucho han de cambiar las cosas para que la sonrisa vuelva al sector y parece que el otoño no trae mejores perspectivas. Veremos.