El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton ha seleccionado para la MotoTaller número 330 de julio-agosto de 2024 una consulta relativa a una BMW R Nine-T Scrambler MY17. Esta moto no arranca y llega al taller en una grúa. El testigo de avería motor está encendido.

Selección del vehículo, del cable y del sistema

El primer paso es investigar el origen del testigo MIL encendido. Para ello utilizamos el Bertondata Bike en su versión V14.2.0 para diagnosticar averías de motor.

En este caso la conexión es directa mediante OBDII y está situado bajo el asiento. Nos lo indica el software de Berton al seleccionar el modelo. Posteriormente en la lista de sistemas se escoge: DME – gestión del motor.

Identificación de la avería

Después de aceptar el mensaje, ponemos el contacto de la motocicleta. Rápidamente se nos indican dos averías:

• 3A1062 BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE.
• 3A1101 DME FUSIBLE ACTIVO BOMBA DE COMBUSTIBLE.

Causas posibles

Pasamos a investigar las posibles causas según la información proporcionada por BMW:

3A1062 BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE

• Verificar el cableado de la bomba de combustible hasta la centralita de motor.
• Verificar los conectores de la centralita de motor y de la bomba de combustible.
• Verificar el propio motor de la bomba de combustible.
• Una vez reparado, realizar el aprendizaje de la mezcla de combustible.

3A1101 DME FUSIBLE ACTIVO BOMBA DE COMBUSTIBLE

• Verificar el cableado de la bomba de combustible hasta la centralita de motor.
• Verificar los conectores de la centralita de motor y de la bomba de combustible.
• Verificar el propio motor de la bomba de combustible.
• Una vez reparado, realizar el aprendizaje de la mezcla de combustible.

Si la centralita de motor detecta un cortocircuito, automáticamente corta el suministro eléctrico a la bomba de combustible. Como puede observarse, la alimentación de la bomba no se realiza mediante un relé como suele ser habitual si no que es gestionada directamente por la propia UCE motor. Por lo tanto, se decide revisar continuidades del cableado y su aislamiento de masa.

Resolución

Se procede a verificar los conectores y las líneas, un cable de alimentación y dos de masa. No se observan deficiencias en la instalación y las continuidades y aislamientos están OK.

Afortunadamente, en el taller había una bomba de combustible compatible con el vehículo y se procede a su instalación.

Desafortunadamente no desaparece la avería y el actuador (Bertondata Bike) de bomba de combustible sigue sin conseguir activar la bomba. Durante esta activación, se mide el voltaje de salida de la ECU y se observa que la línea de alimentación 12V hacia la bomba no se excita.

Por descarte, se llega a la conclusión de que la UCE detecta una avería inexistente, lo que provoca la anulación del sistema. Tras realizar la prueba con una UCE funcional prestada, se certifica el defecto de la centralita de motor y que debe ser sustituida.