En el número 307 de MotoTaller correspondiente a abril de 2022 hemos publicado la siguiente consulta que nos ha remitido el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton: una Kawasaki Versys 650 MY08 entra en el taller porque no arranca esporádicamente aunque sí gira el motor de arranque. El testigo MIL está apagado. Según el cliente, quitaba el contacto, volvía a ponerlo y ya arrancaba perfectamente. Con el paso de los días el fallo ha pasado a ser habitual.

Al revisar estas anomalías en el taller, el mecánico se percata de que la bomba de combustible suena muy tenue, no con la intensidad habitual, mientras se realiza el chequeo posterior al contacto ON. También detecta que, si al pulsar el botón de arranque el testigo FI parpadea, la moto no arranca pero, si no lo hace, arranca con total normalidad. A partir de este momento se toma la decisión de conectarla al BertonData Bike.

Selección del vehículo y sistema 

Entramos en Kawasaki, buscamos modelo Versys 2007 y accedemos a Inyección.

Selección del cable y ubicación 

Tal como indica el cuadro de diálogo, una vez conectado el cable adaptador BER-H3311, hay que poner el contacto o bien arrancar el motor. Una vez en esta situación, pulsamos Aceptar para iniciar la conexión

Identificación de la avería 

Al entrar, automáticamente nos dirige a la pestaña de averías. En esta motocicleta en particular no existen las averías pero con el testigo FI apagado esto es normal.

Volviendo a la selección de Parámetros, en esta ocasión monitorizamos el propio Sensor de Voltaje de Vuelco. En este caso indica 0,75 V y en este momento la motocicleta no arranca.

El valor de “sensor de caída” en este modelo indica que está en posición tumbada, que ha excedido de 65°. Como el vehículo en realidad está en posición vertical, ya se puede confirmar que el fallo está aquí.

Causas posibles 

• Sensor de inclinación en mal estado
• Sensor de inclinación ubicado incorrectamente
• Cableado de sensor de inclinación deteriorado
• UCE defectuosa

Comprobaciones y resolución 

En esta ocasión se decide acceder al sensor de caída ubicado en el lateral derecho de la moto bajo el asiento y se observa mojado, debido a su ubicación relativamente expuesta. Rápidamente se intuye que la avería está en el propio sensor. El taller lo desmonta y tiene la cortesía de enviar una imagen.

Después de la sustitución del sensor el funcionamiento del sistema es correcto.

Conclusión 

¿Cómo se ha podido llegar tan rápido a esta conclusión? Por los dos detalles que el mecánico se percató y no el cliente:

• La bomba de combustible sonaba tenue.
• El testigo FI parpadeaba al pulsar el botón de arranque.

En esta Kawasaki el testigo FI destellando al pulsar el botón de arranque indica una falta de alimentación en algún punto del sistema de inyección, incluido la bomba de combustible por moto caída.

Si detecta la moto caída y no arma la bomba de combustible, el sonido que se percibe no es la bomba sino las mariposas electrónicas realizando su checkeo habitual, que en funcionamiento normal queda oculto por el sonido del motor de la bomba de combustible eléctrica. Aquí se ha demostrado la pericia de un profesional, fijándose en señales poco evidentes para un usuario estándar.

Hay que recordar que un sensor “caído” no es una avería, por lo tanto, no se registra como tal en BertonData Bike. Si bien algunas marcas disponen de códigos de eventos que sí que pueden llegar a indicar estos sucesos. Si hubiera habido una avería, por ejemplo, en el cableado, en la alimentación del sensor, etc… sí que habría aparecido un código de avería asociado.