Recientemente, pudimos escuchar unas tristes declaraciones de parte del Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible que clasificó las motos eléctricas que se venden en España como “vehículos de baja calidad”. Estas desafortunadas palabras fueron un tema de conversación con los responsables de Zero Motorcycles durante la presentación y, a modo de protesta y solidaridad, queremos sumarnos al rechazo frontal ante semejante irresponsabilidad y falacia. Evidentemente, hay motos y escúteres eléctricos de mala calidad, pero… ¿acaso no hay motos y escúteres (o coches) con motores de combustión de calidad cuestionable en nuestro mercado? En cualquier caso y regresando al tema que nos atañe, nos centraremos en la puesta de largo oficial de los dos modelos de Zero específicamente pensados para el carnet A2: la naked SR y la maxitrail DSR. A propósito, recordemos que hace escasas semanas publicamos una comparativa entre la naked presentada y su hermana mayor, la SR/F, que podréis ver pinchando aquí.

Atractivo atemporal

Zero ha trabajado mucho y muy bien para diseñar dos motocicletas que combinan de forma muy equilibrada esa imagen de motocicleta tradicional con la de un aparato de última tecnología. La SR se muestra como una naked deportiva y prestacional con unas líneas limpias y musculosas. La maxitrail eléctrica, por su lado, es alta, imponente e igualmente musculosa. Además, Zero ha cuidado mucho la ergonomía para lograr una postura extremadamente cómoda y bien protegida gracias a su práctica cúpula regulable. El cuadro de instrumentos se compone, en los dos modelos, por una bonita pantalla TFT de 5” muy bien rematada y de fácil lectura. En ambos casos, el nivel de acabados, materiales y ajustes es muy bueno y la percepción de calidad es intrínsecamente equivalente a cualquier fabricante premium tradicional.  

Eléctricas, premium y para el A2

Una de las ventajas intrínsecas a la tecnología eléctrica reside en que la potencia del propulsor, tanto la nominal como la máxima, puede modificarse con supina facilidad. Aprovechando esta ventaja, Zero ha querido poner al alcance de todos los moteros con carnet A2 sus espectaculares y efectivas motocicletas. Vale la pena destacar como nota adicional que estos dos modelos también se comercializan en sus respectivas versiones S y DS pensadas para el carnet A1 o B + tres años de antigüedad. Sin embargo y a diferencia de las variantes presentadas, estas dos no se podrán deslimitar (a causa de normativas legales). Y ese es precisamente uno de los puntos fuertes de estas SR y DSR, dos motocicletas que son ideales para poder evolucionar junto al piloto cuando este se saque la licencia A y así poder exprimir la apabullante potencia de estas máquinas. Por encima, como no, Zero comercializa las versiones A, con los modelos SR/F y DSR/X.

Tal como decíamos anteriormente, los responsables del fabricante estadounidense han apostado por escalar las potencias de su motor Z-Force 75-10 y adaptarlas para el carnet A2. De este modo, la SR rinde una potencia máxima de 70 CV, una potencia nominal de 38 CV (cifra sobre la que se homologa la montura) y 140 Nm de par. La maxitrail, por su lado, también tiene ofrece 70 CV de potencia máxima, pero da algo más en la nominal con 44 CV y cuenta con sobrenatural par motor de 170 Nm. Debemos detenernos un instante a ponderar estas cifras como se merecen ya que no hay ninguna alternativa de combustión para el carnet A2 que se acerque lo más mínimo a Zero. Incluso, nos podríamos aventurar a decir que la firma americana cuenta con los modelos naked y maxitrail para el A2 más prestacionales de todo el mercado. Ahí es nada. Los niveles de par motor en cualquiera de los casos son una absoluta barbaridad… y están capados. Los modelos para el carnet A son aún más contundentes.

En buena forma

En cuanto a la parte ciclo de estos modelos, Zero ha recurrido a viejos y prestigiosos conocidos para asegurar un comportamiento dinámico a la altura de las prestaciones. El primer nombre a destacar es el de Showa, marca que aporta unas suspensiones totalmente regulables en ambos modelos. Como no podía ser de otro modo, la maxitrail monta unas suspensiones con algo más de recorrido. El funcionamiento en cualquier caso es preciso, aplomado y gestionan suficientemente bien el significativo peso que se queda en 223 kg para la SR y 242 kg de la DSR. J.Juan y Pirelli son los encargados de tanto el sistema de frenado como de los zapatos creando un combo ganador. Eso sí, de nuevo son límites de las leyes de la física los que penalizarán en cierta medida la capacidad de detención. En cualquier caso, las sensaciones que nos dieron fueron efectivas y confiables.

La avanzada tecnología de estas Zero aporta un gran valor añadido y viene encabezada por su sistema Cypher III+ que aporta todo tipo de soluciones desde la conectividad para personalizar la conducción. Cuenta con diferentes modos de conducción como el Rain, Eco, Standart, Sport, Canyon y un sin fin de parámetros personalizables que actúan en el freno regenerativo, entrega de potencia, control de tracción. Este sistema va asociado a un ABS de Bosch que, en la DSR incorpora también el avanzado sistema Motorcycle Stability Control (MSC) del fabricante alemán con un módulo específico para offroad. Este sistema operativo Cypher III+ se encarga de toda la gestión electrónica y a través del Cypher Store, se permite mejorar las prestaciones, el equipamiento o autonomía con un solo click (y el pertinente pago).

Baterías, cargadores y “Maximise your Ride”

Las cifras de autonomía en motocicletas eléctricas siempre se tienen que ponderar al estilo de conducción que practiquemos. Los números del paquete de baterías de 15,6 kWh en ambos casos son muy similares con 164 km (253 km en ciudad) de autonomía mixta en la SR y los 161 km (249 km en ciudad) de la DSR. Los cargadores que incluyen estos modelos de serie son de el de 3,3 kW, suficiente para cargar las motos en poco más de 4 horas. Opcionalmente, se puede mejorar con el Rapid Charger de 6 kW, un extra que recorta los tiempos a la mitad. Esta opción que inicialmente costaba unos abultados 4.500 €, ahora sale por unos excelentes 350 € con la promoción “Maximise your Ride”. Nosotros lo recomendamos encarecidamente. Asimismo y para quien prefiera tener algo más de batería, se puede optar por el extra “Power Tank”, una opción no compatible con el cargador rápido que nos aumentará unos cuantos km de autonomía.

Ficha de compra:

• Colores disponibles:
  • Plata
• Opciones recomendadas:
  • Rapid Charger 6,6 kW: 350 € (Promoción “Maximise your Ride”)
  • Power Tank: 3.577 €
• PVP: 19.725 € (5 años de garantía)

Equipación:

• Casco: HJC RPHA 12 Carbon
• Chaqueta: LS2 Riva
• Guantes: LS2 Chaki
• Pantalones: Spidi Jogger
• Botas: Rebelhorn Vandal

Como aún no tenemos el vídeo de la presentación, os dejamos el de la comparativa entre esta misma SR y su hermana mayor, la SR/F: