La segunda entrega de esta documentación técnica de Berton dedicada al regulador de ralentí la publicamos en el número 316 de MotoTaller correspondiente a marzo de 2023. En ella se describen las condiciones de funcionamiento de este componente.

Cuando se ejecuta el aprendizaje, mientras está el motor a ralentí, éste va verificando los pasos necesarios para mantener el ralentí deseado que, recordemos, estará en función de la fase del motor, determinada por parámetros como el tiempo que lleva arrancado, temperatura de motor, temperatura de aire, posición de TPS, etc. Este es el motivo de dejar el motor a ralentí: que se vaya calentando sin acelerar después del reinicio.

Si se analizan los datos, se puede observar como el parámetro “Ralentí objetivo” va variando ya que para mantener el motor arrancado en frío se precisa de un valor más alto. Así, el regulador se abrirá aumentando sus pasos y elevando el régimen de giro.

A medida que el motor se calienta y las condiciones cambian, el ralentí objetivo disminuye y también los pasos necesarios para ajustarse a ese valor.

Destaquemos para ir acabando, que el regulador de ralentí únicamente gestiona el AIRE que le entra al motor en régimen de ralentí. Es la UCE la que modificará el tiempo de inyección según convenga, para controlar la mezcla en un motor frío, caliente, en función de la lambda, temperaturas, tiempo post-arranque, etc. dejando el control de mezcla, gestionado por el tiempo de inyección, para, de esta forma, realizar la combustión óptima.

Por último, conviene recordar que en el mercado existen algunas variantes con actuadores que mueven ligeramente la mariposa en vez de disponer de By-pass, habitualmente el actuador de la misma mariposa secundaria. Estos sistemas únicamente gestionan el ralentí en frío o en alto, pero en bajo o caliente es manual. Es el caso de algunas Suzuki y Kawasaki.

En otros modelos, habitualmente de inyecciones antiguas, el ralentí en caliente es el gestionado electrónicamente pero en frío hay que acelerarlo mediante un tirador como si de un sistema de carburación se tratase.

Estos sistemas no dejan de ser excepciones a la norma o simplemente soluciones alternativas a una misma necesidad, la gestión de ralentí bajo diversas condiciones de funcionamiento.

El resumen de los conceptos básicos es que el sistema de gestión de ralentí electrónico, tiene dos señales de salida:

• La posición del regulador de ralentí. Se actúa sobre el AIRE.
• El tiempo de inyección.

El primero es para gestionar el aire y el segundo, para procurar una mezcla correcta. En función de estos dos se consigue un ralentí estable.

La primera entrega de la documentación técnica sobre el regulador de ralentí elaborada por Berton la tenéis aquí.